根據航運咨詢機構SeaIntelligence Consulting的新數據，全球集裝箱服務的船期可靠性已降至有記錄以來的最低水平。

該分析公司最新的12月船期可靠性數據顯示，只有44.6％的船舶準時到達，“這意味著自Sea-Intelligence于2011年引入基準以來，全球船期準班率已連續第五個月處于最低水平”。

報告稱，12月的準班率（涵蓋全球航運而不是特定貿易）比2019年12月下降了31.7個百分點。

eaIntelligence Consulting首席執行官Alan Murphy解釋說：“航班船期的準班率下降，與承運人在主要貿易航線上投入的運力相符，這超出了以往的水平。”

他補充說：“由于港口持續的普遍擁堵狀況，以及航運公司甚至在春節期間也不縮減運力（特別是在主要行業），托運人可能要到2021年第二季度才能看到船期可靠性的提高。”

同時，船舶的平均延誤也增長到了前所未有的高位。相比之下，2020年11月的平均船期延遲為5.21天，而2019年12月的平均船期延遲為4.02天。

隨著越來越多的船只在亞洲的離港時間推遲長達一周或更長時間，各航運公司正努力恢復被打亂的時間表。

航運公司試圖獲得額外運力以減輕港口擁堵的影響，但卻一無所獲。并警告托運人，預計將有更多的航次被推遲。

船公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen日前對客戶表示，公司的船隊已經“完全部署，超負荷運行”。

他補充說：“我可以向你保證，如果我們能找到更多的運力，我們將確保它的供應，但目前租船市場基本上已經無船可租。”

他說，在過去赫伯羅特能夠通過“增加回收船以確保繼續提供每周的服務”來應對港口擁堵，但鑒于租船市場上集裝箱船舶的短缺，承運人采用了為恢復船期表而推遲航行的策略。

他警告說：“這將導致一些服務在一到兩周內暫停。”

越來越多的延遲航行的策略，已經在很大程度上取代了本月春節前后的停運航班。

上周，2M聯盟表示，將保留計劃在第6周進行的亞歐AE55/Griffin的預定航行，但這艘船將延遲一周，訂艙將保留在同一艘船上。

Habben Jansen表示：“需求的意外復蘇和集裝箱產量的下降，已導致集裝箱供應量大幅下降。”

他說：“我們從去年5月就開始儲備更多的集裝箱，提前采取了措施。”他指出，2020年公司已向其集裝箱船隊增加了約30萬TEU，并繼續增加更多的集裝箱。但目前這只能提供有限的緩解，因為箱子的周轉速度明顯低于正常水平。

ONE的首席執行官杰里米·尼克松Jeremy Nixon也表示，ONE也在解決集裝箱危機，為短缺地區安排了“額外的空船專用航次”，并“采購了額外的空集裝箱”。

他說：“在過去的9個月中，我們已將大約30萬標準箱重新安置到虧損地區。我們的集裝箱團隊一直在不懈地努力向船隊注入更多的集裝箱，以保障ONE的供應。”他補充說，與上一季度相比，該公司在第四季度的租用集裝箱數量增加了76％。