盡管受疫情影響，但2020年全球集裝箱海運量僅比上一年下降了1.2%。

在2020年第二季度集裝箱運量出現(xiàn)下降之后，班輪行業(yè)擔心全年海運量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。然而，隨著夏季消費品需求的上升，以及消費旺季一直延續(xù)到四季度，海運箱量最終呈現(xiàn)螺旋式上升。

來自集裝箱行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國港口2020年集裝箱吞吐量為1.682億TEU，而2019年同期約為1.7億TEU。2020年前6個月，全球集裝箱海運量同比下降了6.6%，下半年則大幅上升了4.3%。

Container Trades Statistics(CTS)數(shù)據(jù)顯示，遠東地區(qū)全年出口了9520萬TEU，較上一年僅下降0.4%。除了亞洲區(qū)域貿(mào)易的率先復蘇，跨太平洋航線也成為熱點。2020年下半年，從遠東到北美的海運需求空前高漲，導致運力和設備短缺，港口出現(xiàn)擁堵情況。CTS的數(shù)據(jù)顯示，由于消費者支出從服務轉(zhuǎn)向商品，推動需求的快速增長，即使是在疫情肆虐的情況下，跨太平洋海運量仍達到2010萬TEU，同比增長7.3%。而貨運旺季一直得以持續(xù)，2020年12月，跨太平洋海運量較2019年同期增長了20.3%。

CTS的數(shù)據(jù)還顯示，遠東地區(qū)另一條出現(xiàn)增長的航線是大洋洲，2020年海運量增長了6.4%。而亞歐航線運量盡管在2020年下半年增長強勁，但全年海運量仍出現(xiàn)明顯下降，1580萬TEU的總箱量比上一年減少了5.5%。不過，在回程貨方面，海運量比2019年上升了0.3%。CTS表示，2020年歐洲幾乎所有海運出口航線都出現(xiàn)了下滑。

與此同時，衡量現(xiàn)貨價格和合約價格的CTS全球價格指數(shù)在2020年12月達到一年的高點（93點），創(chuàng)下2013年初以來的最高水平。而進入2021年以來，現(xiàn)貨運價幾乎沒有顯示出下跌的跡象。在需求放緩的情況下，供應鏈瓶頸依然存在。不過，隨著中國農(nóng)歷新年的臨近，海運量將開始減少，這將有助于緩解目前供應鏈面臨的壓力。來源：勞氏日報