集裝箱船舶準班率屢創歷史新低。全球最大集裝箱航運公司馬士基的船舶在準時到達方面存在“大問題”。該公司表示今年將盡最大努力來克服供應鏈中的問題。

集裝箱船準班率創歷史新低

Sea Intelligence提供的數據顯示，2020年的最后一個月，全球集裝箱船舶的準班率再次下跌，又一次刷新底線，創下歷史最低的 44.6%。

該機構的報告本身相當全面，涵蓋了34個不同的貿易航線和60多家航運公司的準班率。

2020年12月，全球集裝箱船舶準班率降至44.6%，2020年6月后連續6個月下降。同時這也意味著自2011年Sea-Intelligence推出該基準數據以來，該指數連續第五個月處于歷史最低水平。

與2019年12月相比，該指數更是降低了31.7個百分點。

準班率的連續下降的同時，船舶晚點達到的時長也在過去四個月也出現連續上升，在去年12月更是達到5.74天。

馬士基承認準班率嚴重下降

馬士基在上周發布了2020年財報（快來看~馬士基公布2020年業績，預計2021將更好 ），在財報新聞發布會上馬士基首席執行官施索仁Søren Skou坦誠該公司在遵守其航行計劃和按時抵達港口方面存在“重大問題”。

施索仁表示，“我們正處于矛盾的境地，雖然我們現在是這個行業中最可靠的航運公司，而且長期以來一直如此。但我們的絕對準班率目前已經下降到50%左右，所以我們的確仍然有很多問題。”

Sea Intelligence的數據顯示也的確如此，2020年12月，馬士基旗下子品牌漢堡南美是準班率最高的航運公司，該公司的準班率也僅為55.3%。相比于其他公司馬士基錄得27.5個百分點的年比最小跌幅，但這個跌幅仍令人震驚。馬士基的準班率為54.1%。

施索仁表示，“我們需要利用中國春節后的這段時間重新建立我們網絡的可靠性，這樣我們才能更好地為客戶服務。”

尤其是美國西海岸港口的巨大供應鏈瓶頸，是導致船舶準班率下降的一個因素。（現場航拍視頻：美國港口嚴重擁堵，美國人情人節或無禮可送 ）

施索仁表示，在運力保持不變的情況下，未來一段時間需求可能的緩和將為供應來的緊張局勢帶來緩解。馬士基的船舶“的航行速度也“越來越快”。

施索仁表示，“多年來，我們的準班率一直在85% - 90%的區間內，是行業中最好的。這是我們現在需要努力重新達到的水平。”

在回答記者提問時，施索仁還表示“我相當肯定我們能做到（今年內將準班率重新返回到85%-90%區間）。

施索仁預計，集運行業供應鏈的正常化可能要到第二季度發生。

"非常冷靜的估計，集裝箱供應鏈可能在第二季迎來正常化。”“因此，我們對今年的指導方針非常謹慎。但有一件事是肯定的，那就是目前的運費水平不會持續下去。我不相信。”這位首席執行官說。