地中海航運增加了7,151TEU運力，與馬士基的運力差距進一步縮小。

根據Alphaliner發布的最新數據，截至2021年3月1日，全球運營集裝箱船總運力為24,357,296TEU，較一個月前增加了18,463TEU。

全球運營集裝箱船數量為6,237艘，較一個月前增加了13艘。運營船舶總噸位達到294,256,040載重噸。

與一個月前相比，前20大班輪公司的排名，沒有發生變化。

Alphaliner最新運力排行榜（截至2021年3月1日）

具體來看，前五大班輪公司中，馬士基的總運力為4,121,393TEU，較一個月前減少3,509TEU，但依然位居榜首。

排名第二的地中海航運，增加了7,151TEU運力，總運力達到3,869,196TEU，與馬士基的運力差距，進一步縮小為252,197TEU。

地中海航運也是前五大班輪公司中，唯一運力增加的企業。

中遠海運總運力為3,034,380TEU，與一個月前相比，減少了5艘租賃船舶，總運力減少了14,493TEU。

達飛的總運力為2,998,085TEU，減少了2艘租賃船舶，總運力較一個月前減少了15,118TEU。

達飛也是前20大班輪公司中，運力減少最多的企業。

赫伯羅特總運力為1,744,541TEU，較一個月前減少了2,003TEU。

地中海航運運力增加，與其最近一系列收購船舶的舉動有關。

最新的消息是，有經紀公司稱，地中海航運以合計2300萬美元的價格，收購了3艘集裝箱船。

其中，“Acacia Makoto”輪建于2004年，載箱量1860TEU，是地中海航運以650萬美元從共同海運購得。“Voronezh”輪建于2008年，載箱量1728TEU，由地中海航運以900萬美元從俄羅斯遠東航運購得。地中海航運還以不到700萬美元的價格，從德國船東Reederei Hamburger Lloyd處，收購了2006年建造的1732 TEU的“RHL Aurora”輪。

還有消息人士稱，地中海航運計劃陸續收購一些歐洲船東出售的支線集裝箱船。

此外，馬士基也于近期從總部位于倫敦的集裝箱船船東Global Ship Lease（GSL）手中，租入了7艘載箱量為6000TEU的集裝箱船。

排名第6到第20位的班輪公司中，海洋網聯船務（ONE）新增運力8,118TEU，總運力為1,613,791TEU。

長榮海運新增運力21,514TEU，總運力1,310,435TEU。長榮海運也是前20大班輪公司中，新增運力最多的企業。

此外，HMM新增運力1,162TEU，總運力達到729,395TEU。陽明海運新增運力12,726TEU，總運力達到627,267TEU。以星航運新增運力7,090TEU，總運力為393,743TEU。高麗海運、海豐國際及長錦商船的運力，也有不同程度的增長，分別為3,534TEU、114TEU、75TEU。

而萬海航運、太平船務、X-Press、Unifeeder的總運力，較一個月前，分別有不同程度的下降。中谷物流、伊朗國航、安通控股的運力，則與一個月前保持一致。

其他進入全球運力百強的內地航運企業，與一個月前相比，排名差異較大。

其中，中外運集運排名較上期下降2位，排名第26位。寧波遠洋上升1位至第37位，上海錦江航運上升3位至第41位，大連信風海運下降兩位至第44位，太倉港集裝箱海運上升6位至第57位，天津達通航運下降11位至第79位，大連集發環渤海上升2位至第94位，廣西鴻翔船務上升3位至第97位，中聯航運下降19位至第100位。