Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon日前表示，由于美國(guó)西海岸港口擁堵，船只需要11天才能從泊位上掉頭返程，集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。

去年下半年以來，集運(yùn)需求激增，但受疫情影響，美國(guó)港口出現(xiàn)擁堵，集裝箱和船舶周轉(zhuǎn)率低下，造成跨太平洋航線長(zhǎng)期處于瓶頸狀態(tài)。

亞洲的工廠和碼頭每周7天24小時(shí)工作，即168小時(shí)，而美國(guó)西海岸的泊位每周工作112小時(shí)，集裝箱碼頭每周工作88-90小時(shí)，陸岸工作僅限白天。Nixon認(rèn)為跨太平洋航線目前的狀況在短期內(nèi)不太可能緩解。

Nixon表示：“當(dāng)這種情況持續(xù)數(shù)月，就會(huì)造成供應(yīng)鏈瓶頸。現(xiàn)實(shí)是，我們?cè)?月中旬部署的每一艘船舶、每一個(gè)集裝箱都受制于這種瓶頸。” 今年1月的第一周，洛杉磯-長(zhǎng)灘港有30多艘船壓港待泊，如今這個(gè)數(shù)字已達(dá)到41艘。

跨太平洋航線上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長(zhǎng)灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天，Nixon認(rèn)為這已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

Nixon表示：“在亞洲，已找不到可租用的集裝箱船。”其結(jié)果是準(zhǔn)班率創(chuàng)下了歷史新低。根據(jù)SeaIntelligence的數(shù)據(jù)，2020年1月各航線的準(zhǔn)班率僅為34.9%，連續(xù)六個(gè)月創(chuàng)下歷史新低。

這一情況暫時(shí)還難以緩解。Nixon表示：我認(rèn)為還有三到四個(gè)月才能解決這個(gè)問題，希望到2021年下半年能看到情況趨于穩(wěn)定。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen則表示，我們可能還有6-8周的困難期，預(yù)計(jì)第二季度情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，那時(shí)我們將再次進(jìn)入旺季。所以我們需要非常努力地工作，確保在接下來的幾個(gè)月里恢復(fù)到正常狀態(tài)。

與此同時(shí)，集裝箱船訂單量在上漲。赫伯羅特去年年底訂造了6艘LNG動(dòng)力的23500TEU集裝箱船。今年2月，Seaspan聯(lián)合ZIM訂造了10艘LNG動(dòng)力集裝箱船。

Jansen表示：“在我看來，目前的訂單太少了。”他指出，集裝箱船運(yùn)量通常每年增長(zhǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)，并不斷有運(yùn)力報(bào)廢，目前占船隊(duì)10%-11%的新船訂單量是無法滿足需求的，他預(yù)計(jì)未來兩個(gè)季度新船訂單量將繼續(xù)上升，達(dá)到14%-17%的 “健康”水平。