Euroseas首席執行官Aristides Pittas表示，船東急于購買二手船，以滿足市場需求。

集裝箱運輸業幾個月來一直炙手可熱，船東們開始用“超級周期”來形容該市場。

波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)周三從一年前的1,363上漲逾兩倍，至4,092點，較2月24日創下的4,302點高點有所回落。

這一回升始于2020年下半年，當時該指數在7月1日達到1817點，并在“新冠病毒危機”期間也沒有反彈。

"我們認為集運市場出現了一個超級周期，"Danaos Corp .首席執行官Evangelos Chatzis周三表示。

“我們預計，未來兩到三年內，市場將依舊強勁增長。”

超級周期是一段非常強勁的需求增長時期，可能引發費率上漲，這種上漲可能持續數年，有時會持續10年甚至更長時間。

集裝箱航運市場上一個超級周期發生在2005年前后。

當前的長期租約

Euroseas首席執行官Aristides Pittas表示，干散貨航運可能確實進入了一個超級周期，但在費率如此之高的情況下，許多船東將暫時使用手里的現有船只獲得長期租約，而不是訂購新船。

“在未來兩年，我們仍然認為這將是一個非常強勁的市場。 ”

Global Ship Lease執行總裁George Youroukos表示，船東仍在推遲訂購新船，因為很難知道兩年后這些船下水后市場會是什么樣子。

“這將會是一個不錯的市場，但我不知道它是會像今天一樣好，還是會像今天兩倍好，還是今天的一半好，”他說道。

“這還是有很多風險的。”

但Pittas稱，市場目前依然強勁，令船東爭相搶購二手船，而集裝箱船則在加州外的港口排隊等候延誤的貨物。

他說:“他們正在考慮如何能讓更多船只為客戶提供服務。”

“我認為這才是真正的問題所在。需求是如此之大，這些物流問題都增加了運輸需求。”