當(dāng)前，印度疫情不斷向世界各地延燒，加之中國鹽田港、美國西海岸港口及歐洲港口擁堵，持續(xù)惡化船舶、空箱的短缺，幾大推手共同將租船費推到了天價。

近段時間以來，集裝箱船租賃合同持續(xù)以每天超過100,000 美元的驚人價格簽訂協(xié)議，“而且市場非常緊張，稍一猶豫，到手的船就飛了。”一位租船人說。

租金漲太快 租期越短越有利

“租金時刻在變化，一睜眼，可能就保障幾百美金，所以租期越短，船東所能抓住的利潤紅利越大。”MPC Container Ships 首席執(zhí)行官說。

正如美國托運人先前報道的那樣，一艘擁有15 年歷史、5,060 TEU的 Santiago號集裝箱船以每天135,000 美元的價格租用了45-90 天。

而隨后Alphaliner報告說，另有一艘4,506 TEU的“CO  OSAKA”號集裝箱船，也以每天125,000 美元的價格租用了兩個月。

Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros表示，“船東在小型船舶領(lǐng)域簽訂了非常短期的租船合同。”他列舉了一艘與“CO OSAKA”號相同大小的船，最近幾周每天收入90,000 美元。

MPC Container Ships首席執(zhí)行官康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）透露了一項新交易，這聽起來像是每TEU 船舶容量每天的新記錄！

——“高達5,000 TEU 的船舶的新常態(tài)是租期為2~4年，租期壓得越短，獲得的租金溢價越高，甚至獲得天文數(shù)字的租金。”

2,800~5,000 TEU的小型船舶搶破頭

MPC Container Ships首席執(zhí)行官透露，該行業(yè)當(dāng)前正在進行每日6位數(shù)的租船金額交易，尤其是2,800 TEU到5,000 TEU范圍內(nèi)的小型船舶，遭到市場爆搶，已經(jīng)成為船舶市場的“稀缺動物”，被租船人盯得死死的，每艘船都已每天超過100000美元的身價被租船人租走，船東正在收獲異常天價的短期租船回報。

租比買都貴，市場太失常？

“我們剛剛以每天100,000 美元以上的價格租賃了一艘2,800  TEU 的船只，租期65天至80天，這一租約的租金大致800萬美元。而我們最近也以800 萬美元的價格購買了一艘2008 年建造的船。幾乎同樣的錢，一艘租，一艘買，不得不令人吃驚租船市場的瘋狂。

“現(xiàn)在看起來買船有時候更劃算，如果發(fā)現(xiàn)這類難得的交易，瞅準(zhǔn)后就要立即出手，雖然不合常理，但也確實讓我們覺得當(dāng)前的市場非常有趣。”Euroseas的首席行政官Symeon  Pariaros說。

“我們今年已經(jīng)修理了大約30 艘船，還有26 艘即將到來，均用于租船續(xù)約，所以我們非常了解市場狀況”Symeon Pariaros說。

“當(dāng)前，已經(jīng)幾乎沒有可用的船只，”他強調(diào)說，“非常重要的是，與過去12年相比，特別是在小型船舶領(lǐng)域，不同之處在于長期租船合同，這些長期租約當(dāng)船舶租約到期時，也幾乎意味著她們即將退出市場，這會進一步造成市場枯竭。”

既然租金如此貴，為何還有船東出售船？

租船費率達到前所未有的水平，為什么一些船東仍在出售他們的船只？

本月早些時候，總部位于英國的Borealis  Finance 以2.329 億美元的價格向Global  Ship Lease出售了 12艘船。

Capital Product Partners最近也出售了2艘2016 年建造的9,288 TEU的集裝箱船，

另外，Songa Container  6月22日也將其整個11 艘船的船隊出售給了MPC  Containers。

當(dāng)被問及為什么Capital  Product Partners 出售這兩艘船時，該公司首席執(zhí)行官Jerry Kalogiratos表示：“我們的出售價格創(chuàng)下了歷史新高，當(dāng)在這樣的市場上出售船舶時，必須權(quán)衡與在租船市場上獲得的收益相比，如何處理出售所得的資金以及剩余價值風(fēng)險？”

 “就我們而言，此次出售釋放了兩艘船約1億美元的股權(quán)，我們可以利用這筆資金投資于全新、更大、更節(jié)能、更環(huán)保的船舶，配備混合洗滌器和更大的冷藏箱容量，能至少持續(xù)運營10年。”

“因此，這實際上是在租船和出售船舶之間重新部署資金，以實現(xiàn)最大套利的決策，當(dāng)然，未知的是在將船舶交付給新船東時租船市場上會發(fā)生什么。”

租船市場能風(fēng)光多久？

有業(yè)界人士認為，這還要考慮兩方面的因素：

一是，雖然業(yè)界普遍看好短期租船市場非常強勁的前景，但新船訂單也正在擴大，租船市場一路風(fēng)光到2022年沒有問題，但從2023 年起，近期新下單的船只將開始逐漸交付，租船市場會面臨壓力。

二是，這還取決于全球疫情的走勢。如果全球疫情好轉(zhuǎn)，一方面港口擁堵會減緩，另一方面，地區(qū)間經(jīng)濟復(fù)蘇的巨大不平衡逐漸消失，這都將在很大程度上解決當(dāng)前面臨的嚴峻的船舶結(jié)構(gòu)性短缺問題，進而釋放更多可用運力，這也會使租船市場慢慢降溫。