集運市場運力極度缺乏的現狀導致運營商饑不擇食地尋找任何一艘可用船舶，集裝箱船拆船市場因此陷入停滯，即使報廢價格上漲了30%。

根據Alphaliner的最新統計數據，今年上半年集裝箱船報廢數量僅有15艘12431TEU，遠遠低于去年同期的56艘14.3萬TEU。過去60天里，僅有1艘1300TEU集裝箱船報廢拆解。

Alphaliner表示，蓬勃發展的集裝箱船租船市場以及突破新高的租金水平，使得船東不愿意報廢船舶，雖然拆船買家已經提出了每輕噸600美元左右的高昂報價。面對持續強勁的租船市場，下半年預計集裝箱船報廢活動將持續低迷。

2020年，大約有20萬TEU集裝箱船報廢拆解，這一數字只有2016年韓進海運破產、集運市場陷入危機時的三分之一。

從去年下半年以來，集運運價的瘋狂漲勢以及運力不足推動集裝箱船日租金急劇上升，反過來大大增加了船舶資產價值。VesselsValue的數據顯示，6個月前一艘傳統巴拿馬型集裝箱船的報廢價格與市場價值大約都在900萬美元，而目前報廢價值已經上升到了1200萬美元左右，市場價值更躍升至驚人的5000萬美元以上，而且每天都在上升。

二手船交易經紀人稱，在當前的市場下，“任何能夠浮起來的船舶都已經被集運公司部署起來”，集運公司“正在船東面前揮舞著空白支票，對船齡和燃料消耗量毫不挑剔”。

VesselsValue首席貨運分析師Olivia Watkins指出，類似地中海航運這樣的船東一直在選擇購船而非租船，因為這樣更加有效；舉例而言，4839TEU集裝箱船“Mexico”號（建于2002年）在6月底以5050萬美元的高價出售給了地中海航運，而如果選擇租賃，這樣一艘船5年租期價格可能高達7000萬美元。

有經紀人表示，唯一能阻止集裝箱船日租金和資產價值攀升的因素就是缺少可用船舶，“目前沒有什么船舶可供租賃，也沒有什么可供出售”。