在全球主要航線的496個航次中，第31周至34周期間，已取消24個航次，取消率為5%。

隨著歐美運輸旺季的到來，美國消費需求激增，訂單量爆漲。以2021年上半年為例，亞洲發(fā)往美國的20英尺集裝箱，達(dá)到約1003.7萬個，同比增長40%，創(chuàng)下近17年的最高紀(jì)錄。

隨著運輸需求激增，全球各大港口的擁堵狀況更加嚴(yán)峻，船舶延誤進一步加劇。

8月2日全球港口擁堵情況（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）

根據(jù)集裝箱運輸平臺Seaexplorer的統(tǒng)計，截至8月2日，全球已有120個港口報告擁堵，360艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。

另據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘，在港外等待的船舶達(dá)12艘，平均等待靠泊時間從7月30日的4.8天，增長到目前的5.4天。

此外，根據(jù)德路里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個，取消率為5%。

其中，THE聯(lián)盟宣布取消11.5個航次，2M聯(lián)盟宣布取消7個航次，海洋聯(lián)盟宣布取消5.5個航次。

德路里還表示，運輸旺季的到來，已讓不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈進一步承壓。

針對港口擁堵現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，積壓在港口的集裝箱船運力，與4年前相比，增加了60萬TEU，約占當(dāng)前全球船隊總運力的2.5%，相當(dāng)于25艘大型集裝箱船。

美國貨運代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間，已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著，一個集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當(dāng)于市場上的可用運力減少了50%。

隨著市場運力供給持續(xù)緊張，港口方面警告稱：“預(yù)計美國西海岸港口將在整個8月遭受‘重創(chuàng)’，準(zhǔn)班率可能會進一步下降，港口運營正陷入‘僵局’。”

根據(jù)業(yè)界知名咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美西航線6月份準(zhǔn)班率，從5月份的23.5%下降至21.4%，美東航線的準(zhǔn)班率，則從5月份的28.6%降至26.5%。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka擔(dān)憂地表示，每年的下半年都是運輸旺季，但目前的情況是，由于前期仍有大量船舶積壓，近期又有新的船舶集中到港，令港口面臨極大的挑戰(zhàn)和壓力。

Gene Seroka進一步表示，美國消費者支出將在2021年剩余時間內(nèi)繼續(xù)保持強勁，預(yù)計下半年海運需求增長將更加強勁。

美國零售業(yè)聯(lián)合會也表示：“進入開學(xué)季，預(yù)計大部分家庭都會陸續(xù)購買電子產(chǎn)品、鞋子和背包等學(xué)生用品，銷售額將創(chuàng)下歷史新高。然而當(dāng)前的海運效率，令我們非常擔(dān)憂。”