德路里近日發布的冷箱運輸回顧與展望年度報告顯示，冷藏集裝箱運價在2021年大幅上升，預計2022年將進一步上行，因為南北航線將后起而勃發。

由德路里編制的全球冷箱運價指數通過計算排名前15位的冷箱航線運價的加權平均值得出，今年第二季度該指數增長了32%，預計到第三季度末漲幅將達50%（見圖表）。

目前冷箱運價的上升情況在各條航線上的表現并不一致。其中，東西向航線走勢尤為強勁，這些航線上的運力明顯吃緊；南北向航線的運價漲幅較小，特別是美西、中美洲和非洲南部的出口航線。

德路里冷箱航運研究部負責人Philip Gray表示：預計2022年航運市場將逐步回歸正常，干箱運價將回落，而冷箱運價預計將繼續上升。

冷箱運價上漲的主要原因是運力不足，因為生鮮貨物托運人需要與干貨托運人競爭緊張的集裝箱艙位。與此同時，冷箱貿易的不平衡一直是行業面臨的主要挑戰，而集裝箱供應鏈的不暢進一步導致冷箱設備嚴重短缺。

Gray認為，到2022年年中，供應鏈將逐步正常化，這些問題將迎刃而解。但在航線旺季，冷箱設備依然供不應求，預計全球船隊運力供應仍無法跟上不斷增長的貨運需求。

據德路里估算，2020年專業冷藏船在生鮮貨物運輸中的份額已降至12%，未來幾年將進一步下降至個位數。因此，盡管2020年全球生鮮海運量下降了0.4%至1.32億噸，但冷箱運輸量卻上升了0.3%至540萬TEU。

數據顯示，冷箱運量在2021年上半年有所增加，年環比增長4.8%，其中肉類和柑橘類增幅居首，但預計在今年余下的時間里，增幅將低于干箱，因為海運量還未從2020年嚴重下滑中恢復過來。但從2022年起，冷箱運量增速將高于干箱。

Gray總結稱：強勁的貨量增長和緊張的運力供應將繼續支撐冷箱運價和冷藏船的租金收益，但隨著運力緊張情況逐步緩解，預計需求較大的大型冷藏船的租金將下降。

來源：Drewry