集運市場運費飆升，集裝箱艙位短缺，集裝箱設備短缺，造成一部分集裝箱貨物外溢到多用途重吊船舶市場。來自于知名經紀公司Toepfer 和航運咨詢機構Drewry的分析師紛紛預測，多用途船舶的租金/運價將在8月份持續上升，整個市場將在秋季依然表現強勁。

多用途船舶航運公司期望進一步擴大船隊，但是二手船舶已經很少，船廠產能受限新造船計劃也難以實施。

集運業外溢效應明顯

集裝箱航運市場火熱帶動件雜貨市場也一飛沖天。知名件雜貨航運公司AAL總經理Kyriacos Panayides就表示，已經13年沒有看到多用途和重吊船市場如此強勁。

總部位于新加坡的AAL擁有約25艘從19,000載重噸到31,000載重噸的船舶，船舶最大起吊能力達到700噸，該公司可提供班輪、半班輪和不定期航次運輸服務。

Panayides介紹稱，我們目前正接到大量來自于集裝箱航船舶所不能處理的貨物，目前貨運價格的飆升類似于2006年和2007年那時市場繁榮的情況。

Panayides稱，由于供需失衡扭曲了集裝箱航運市場，以及"貨主不惜一切代價確保艙位"的做法使的集裝箱運費已處于紀錄高位，并且可能進一步上漲。 盡管擁有自己設備的集裝箱貨主仍在用箱子運輸，但許多的貨主已經被迫改變了運輸方式。 他說:“我們最近看到這種趨勢在增加，特別是在鋼鐵、林業、機械和其他一般產品方面。”

多用途船舶航運公司G2 Ocean租船部主管Andy Powell也表示，由于集裝箱短缺，他們也看到膠合板、鋁、紙漿、袋裝化學品和紙卷等貨物大量涌入多用途船舶市場。

G2 Ocean方面表示，該公司已經接到一些原本只能使用集裝箱運輸的貨物的詢價，比如平板包裝的家具和托盤包裝的空啤酒罐，以前這類貨物是不會選擇通過件雜貨模式裝運的。他說，從集裝箱運輸轉到件雜貨運輸的貨物主要是可堆疊的工業商品，比如成捆的膠合板。Powell表示，這些非典型貨物的詢價表明集裝箱航運業真的在經歷一場“真正的緊張”。 他還說:“我們也在處理一些用散貨船運送集裝箱的請求。”

此外，風電市場的蓬勃發展也為多用途船舶領域帶來巨大的業務量。航運分析公司VesselsValue稱，未來十年，海上風力發電場的安裝和維護將需要100多艘新的專用船舶。

多用途船舶的租金還要漲

總部在漢堡航運經紀公司 Toepfer Transport最新發布的多用途船舶航運指數(TMI)報告預測，8月多用途船舶MPV的租金將觸及每日12,435美元，較7月將上漲10.78%，較上年同期上漲91.53%。

Toepfer的研究主管Yorck Niclas Prehm表示, 多用途和重吊船MPV/HL的即期租賃市場仍然非常緊張。Niclas 表示，可供即期租船的船只目前已經很少。

Toepfer的MPP Index是以12500MPP船為基準船型， 做出的MPP船的運價指數。該指數根據MPV/HL船東、運營商和經紀商的預測，該指數是對起吊能力在240公噸至360公噸以及12,500載重噸的F型MPV/HL船舶的6至12個月的平均每日定期租船費率的預期得出的。

德魯里的多用途和件雜貨航運高級分析師蘇珊·奧特韋(Susan Oatway)在近期的一份報告中也寫道，盡管夏季的幾個月短途海運的需求有所下降，但對更大、吊裝能力強的船舶的需求預計至少會持續到2021年底。 許多船東旗下的船舶在9月份之前都處于完全簽約受租狀態，主要是受益于項目貨物需求和集裝箱行業貨物溢處。 德魯里方面預計其Drewry index指數在8月份還將繼續增長。

Drewry 的 MPV Time Charter index指數是三種 MPV 船舶 10 至 12 個月租金的平均加權指數，德魯里對MPV/HL船隊的評估范圍比Toepfer更廣，該機構預計8月份MPV平均租金將增長1.6%，至每日9,200美元。 該機構7月的平均租金達到每天9056美元，比6月上漲1.4%，但比2020年7月高出約59%。

航運公司準備進一步擴大船隊

如同集運業內已經無船可用的情況下（可參考：→ ；和 ），集裝箱船舶的租金和船價均已出現大幅上漲。目前件雜貨航運市場的船舶也已經非常吃緊。

在這樣的情況下，上述AAL的Panayides就表示，其希望進一步擴大船隊規模，實際上該公司近段時間已經完成了一些二手船舶的收購。 然而，在新造船方面AAL的第三代船舶不會很快到來，因為如今造船廠的船臺已經幾乎被集裝箱船占滿，新集裝箱的建造讓船廠在未來幾年都很忙。

Panayides 表示:“我們正在努力從船廠獲得報價，但由于他們正在處理的目前的訂單，在2024年或2025年之前，船廠已經不可能生產出任何船只。”

其進一步表示，MPP船目前在二手市場非常受歡迎，不僅僅是MPP承運人公司，集裝箱航運公司也期望得到這類船舶，因為這種船也是可以裝載集裝箱的。