今年以來(lái)，馬士基和達(dá)飛在拓展物流業(yè)務(wù)方面取得了進(jìn)展。馬士基定位為集裝箱物流集成商，將旗下的Damco貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入馬士基品牌，并收購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)和“最后一英里”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。達(dá)飛則將收購(gòu)的Ceva Logistics與其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并最新推出了航空貨運(yùn)服務(wù)。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand分析稱(chēng)，幾十年來(lái)，航空貨運(yùn)服務(wù)蠶食了部分航運(yùn)業(yè)務(wù)，所以對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資航空貨運(yùn)是一個(gè)可行的選擇。盡管當(dāng)前一些低價(jià)值的集裝箱貨物正流向多用途船和干散貨船市場(chǎng)，但對(duì)于價(jià)值較高的貨物來(lái)說(shuō)，空運(yùn)仍是一個(gè)受歡迎的選擇。

然而，業(yè)內(nèi)也有人對(duì)此持不同意見(jiàn)。Green Consulting首席執(zhí)行官Lars Green警告稱(chēng)，垂直整合所需的投資可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前的利潤(rùn)。他認(rèn)為，內(nèi)陸物流、碼頭、IT系統(tǒng)、飛機(jī)、鐵路和倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈上的相關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)在全球范圍內(nèi)協(xié)同推進(jìn)，而這需要前所未有的投入。如馬士基在最近的兩筆交易中花費(fèi)了近10億美元，并為截至明年底的兩年內(nèi)撥備了40億美元的資本支出。

此外，班輪運(yùn)營(yíng)商還面臨債務(wù)的償還。從赫伯羅特到以星航運(yùn)，這些運(yùn)營(yíng)商都在想辦法減少貸款。據(jù)悉，達(dá)飛負(fù)債逾170億美元，馬士基延長(zhǎng)了長(zhǎng)期實(shí)行的股票回購(gòu)計(jì)劃，其他公司則增加了股息，并引入特別股息，以獎(jiǎng)勵(lì)鐵粉投資者。而在其他方面，運(yùn)營(yíng)商仍需要在數(shù)字化和低碳化方面投入大量的資金。

當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，更謹(jǐn)慎的做法可能是什么也不做，因?yàn)楹竭\(yùn)是周期性產(chǎn)業(yè)。如果說(shuō)，過(guò)去18個(gè)月的經(jīng)歷帶給運(yùn)營(yíng)商一點(diǎn)啟示的話(huà)，那就是無(wú)法預(yù)知未來(lái)。雖然疫情出乎意料地讓運(yùn)營(yíng)商受益，但接下來(lái)沒(méi)有人知道會(huì)發(fā)生什么。

來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心