在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營(yíng)中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì)，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問(wèn)題造成庫(kù)存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。

洛杉磯、長(zhǎng)灘港船舶等位創(chuàng)紀(jì)錄

美西港口擁堵已經(jīng)成了眾人皆知的秘密，過(guò)去幾個(gè)月，美國(guó)西海岸主要港口的擁堵?tīng)顩r有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善。 然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復(fù)近半情況下反彈，而且再創(chuàng)新紀(jì)錄。

昨日，美西最大的兩個(gè)集裝箱港口洛杉磯、長(zhǎng)灘港等待泊位開(kāi)放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄——共41艘。

這異常擁堵的 情況比2002年和2004年的港口罷工日還要嚴(yán)重得多，當(dāng)時(shí)罷工10天也沒(méi)有超過(guò)30艘排隊(duì)。

洛杉磯港口最新數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨泊，加入隊(duì)列， 平均錨泊等靠時(shí)間為7.8天。這一監(jiān)測(cè)這一數(shù)據(jù)在5月一度緩解到4天。

除了運(yùn)價(jià)暴漲之外，由于貨物交付時(shí)間的拉長(zhǎng)，造成收貨人的庫(kù)存成本成倍提高。但又不得不提前提量裝載以確保即將到來(lái)的關(guān)鍵銷(xiāo)售季節(jié)（例如黑色星期五和圣誕節(jié)）的貨物庫(kù)存。

按目前這趨勢(shì)，未來(lái)幾周情況可能更加惡化。

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時(shí)事通訊中指出，港口擁堵是一個(gè)全球性問(wèn)題，但美國(guó)西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況。

船司將更多運(yùn)力投入奧克蘭/塔科馬

在洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵?tīng)顩r難以緩解的情況下，據(jù)了解，有相當(dāng)一部分的航運(yùn)公司開(kāi)始將更多的運(yùn)力投放到擁堵?tīng)顩r較低的奧克蘭和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

跨太平洋航運(yùn)公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯(lián)盟(NWSA)以緩解旺季進(jìn)口的壓力

在西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著東行跨太平洋航線(xiàn)進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，這三個(gè)西海岸門(mén)戶(hù)的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。但迄今為止這三個(gè)港口最大的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是由于進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場(chǎng)，因此停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

據(jù)悉，過(guò)去的7月份是奧克蘭港近十年來(lái)最繁忙的一個(gè)月，整個(gè)月集裝箱處理總量達(dá)223619teu，較上年同期增加了8.8%。7月份，有153艘集裝箱船掛靠奧克蘭港，比去年同期136艘船有所提升。

7月份奧克蘭港出口量增加了3.6%，提升了港口作為通往亞洲主要交通樞紐的地位。此外，由于船公司重新規(guī)劃了旺季貨物運(yùn)輸航線(xiàn)，7月空集裝箱的數(shù)量也相應(yīng)增加。