航運(yùn)咨詢公司Vespucci Marine首席執(zhí)行官Lars Jensen近日表示，當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性上升趨勢(shì)要到2023年才會(huì)達(dá)到頂峰，屆時(shí)行業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展局面。

Jensen指出，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，目前需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，整個(gè)市場(chǎng)正處于上升周期。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，即使沒(méi)有疫情，2021年和2022年的需求增長(zhǎng)也將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)。但情況將在2023年發(fā)生變化，因?yàn)閷脮r(shí)會(huì)有越來(lái)越多的船舶進(jìn)入市場(chǎng)。

Jensen認(rèn)為，即便考慮報(bào)廢船舶數(shù)量，2023年的運(yùn)力增長(zhǎng)也將超過(guò)需求增長(zhǎng)。之后市場(chǎng)將再次走弱。Jensen表示，當(dāng)前供應(yīng)鏈混亂局面結(jié)束后將出現(xiàn)一種新常態(tài)，而這新變化在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)在醞釀之中。集運(yùn)市場(chǎng)此前一直在進(jìn)行兼并重組，運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量在不斷減少，這是20多年來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的最終選擇，也是整合浪潮的合理終點(diǎn)，而且不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的，遲早都會(huì)到來(lái)。這意味著過(guò)去20年托運(yùn)人從承運(yùn)人價(jià)格戰(zhàn)中獲益的條件將不復(fù)存在。

Jensen稱，目前的供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題至少需要6個(gè)月才能解決。2021年，集運(yùn)市場(chǎng)需求將增長(zhǎng)6%，2022年將增長(zhǎng)5%。由于目前運(yùn)力不足，還無(wú)法判斷物流系統(tǒng)中有哪些被抑制的需求將發(fā)生轉(zhuǎn)移。在這些需求被釋放之前，只有解決了供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題，運(yùn)價(jià)才有可能恢復(fù)正常。當(dāng)前的運(yùn)價(jià)對(duì)于小批量、高價(jià)值貨物來(lái)說(shuō)，是在可接受范圍內(nèi)的；但對(duì)于體積龐大、低價(jià)值貨物來(lái)說(shuō)，其運(yùn)輸需求則受到壓抑。

Jensen表示，未來(lái)幾個(gè)月的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自疫情。隨著新冠變異毒株的蔓延和擴(kuò)散，可能會(huì)有更多國(guó)家采取封鎖措施，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題更加嚴(yán)重。

來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心