隨著多家上市集裝箱船運營商報告第三季度財報利潤超越預期，幾周前德魯里預測的2021年集運業利潤將達到1500億美元的數字或將再次被改寫，達到2000億美元左右。

隨著較高的合同運費滲入到航次結果中，加之目前許多航線仍享受著較高的現貨運費，班輪承運人在最后一個季度中盈利表現會更加強勁。

例如，在11月12日公布其9個月的中期業績之前，赫伯羅特已經將其全年的EBITDA預期提高了24%，達到120億至130億美元，令人瞠目結舌。此前，赫伯羅特第三季度預計業績凈利潤為39億美元，九個月的EBITDA為82億美元。

"由于全球對集裝箱運輸的需求有增無減，以及供應鏈的持續中斷，可用運力嚴重短缺。”赫伯羅特表示。

無獨有偶。10月29日，日本集裝箱巨頭ONE公布2021財年第二季度（2021年7月-9月）實現營業收入75.57億美元；稅后凈利潤42億美元，同比增長435%。在業績大好的背景下，ONE認為，貨運需求將持續旺盛，并預測2021財年全年，稅后凈利潤約為117.6億美元。

據此，航運各大分析師們紛紛重新調整有關班輪運營商全年盈利預期。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，2021年全球集裝箱運營商利潤總和可能接近2000億美元，幾乎是過去20年里承運人所獲利潤的兩倍。

Lars Jensen以ONE的業績舉例："ONE的市場份額約為6.3%，如果按照這個比例推算行業總利潤，這意味著全球班輪運營商的利潤接近1900億美元。"

然而，2000億美元或許仍不是集裝箱業的利潤的天花板。2021年初，德魯里預測承運人將獲得350億美元的利潤，但隨著該行業“坐火箭”般攀升，其在7月上調盈利預期為800億至1000億美元。而在10月初的預測中，德魯里再次上調盈利預期至1500億美元。而2022年，今年創下的班輪運營商利潤新紀錄或再次被打破。德魯里在先前的預測中其表示：“由于與客戶簽訂的長期合同大幅增加，班輪承運人將在2022年獲得更高的利潤，紀錄可能再次被打破。”