根據集裝箱數據公司Shifl 的數據，10月份中國-美西海岸核心集裝箱貿易航線的運價已經下降了一半，并且下降狀態一直持續到11月的第一周。這并不意味著積壓的貨物在洛杉磯/長灘已經清理完畢，但托運人從去年夏天的天價運費中得到了一些緩解。

Shifl首席執行官兼創始人Shabsie  Levy表示：“隨著假期購物熱潮似乎已經結束，并且已經訂購的商品存放在美國各地許多船只上的數千個集裝箱內，等待運輸到各地商場，現貨市場的運費下降將持續到2021 年 11月。

10月份，Shifl率先報告稱，從中國到洛杉磯的40 英尺集裝箱的即期運費已經從9 月份的17,500 美元暴跌至10 月初的8,500 美元——降幅超過50%。雖然仍遠高于去年托運人享受的低價運費，但與8 月和 9月飛漲的價格相比，8,500美元似乎是可以承受的。

另外，從中國運往美國東海岸的運費也明顯下降，從9 月份的19,500 美元降至11 月份的13,800 美元，降幅約30%。

Levy預測運費將在2022年農歷新年到來之前小幅上漲，然后恢復下降趨勢。

“農歷新年過后，我們將進入傳統上的淡季月份，我相信我們將看到運費的穩定下降。”他說。

10月份等待進入洛杉磯/長灘的集裝箱船

然而，這并不意味著擁堵已經結束。上周，馬士基首席執行官Soren Skou表示，以進口為主的美國和英國市場的岸邊物流跟不上流出亞洲的貨物流。“整個系統已經成為一個巨大的瓶頸，”他指著數百艘作為浮動倉庫被卡住的馬士基集裝箱船說，“我們的運力中有很大一部分被困在港口外等待。”

馬士基預測，擁堵將持續到明年，其許多客戶都在計劃相同的時間表。在財報電話會議上，惠普和安德瑪等公司一直在告訴投資者，他們正在做好2022年上半年（甚至更長時間）供應鏈中斷的準備。