SHPGX導讀：隨著中國港口和煉油設施的快速擴張、地區船用燃料價格優勢漸現，過去五年中，中國的船用燃料銷售量幾乎翻番，成為亞洲主要船用燃料供應“霸主”——新加坡迄今面臨的最大競爭。在中國，這個“追趕”新加坡的核心港口為舟山。

隨著中國港口和煉油設施的快速擴張、地區船用燃料價格優勢漸現，過去五年中，中國的船用燃料銷售量幾乎翻番，亞洲主要船用燃料供應“霸主”——新加坡也面臨著迄今為止最大的競爭。

根據海事情報機構SeaCred的估值，2020年亞洲船用燃料市場的估值在310億美元至320億美元之間。而2020年全年，全球最大的船用燃料供應市場新加坡全年供油量在4983.3萬噸，同比增長約5%，而中國這一增速高達37%，保稅船供油量1686.8萬噸。根據行業顧問公司OilChem的估算，中國船用燃料銷量已連續五年上升。彭博社更是在報道引用一位消息人士的話預測，中國今年的船用燃料銷售將達到新加坡的40%，按照2020年的數據計算，銷售量預計將 2000萬噸左右。

談及新加坡目前所面臨的的競爭，德路里海事顧問公司（Maritime Advisors）董事Jayendu Krishna表示，"新加坡在所有參數上都比其他亞洲港口有優勢。今天依然如此，然而亞洲其他港口也在慢慢地努力追趕。"

在中國，這個“追趕”新加坡的核心港口為舟山。當前，舟山正圍繞高質量打造東北亞保稅燃料油加注中心的目標大力發展船用燃料市場。中國一些最新和最大的原油煉油廠正在舟山建設，政府相關部門也引入了稅收優惠政策使船用燃料更具競爭力。2020年，面對全球新冠疫情爆發、國際油價暴跌以及國際海事組織限硫令的多重影響，舟山保稅燃油加注作業總計7517艘次，實現保稅燃油供應量472.4萬噸，占全國保稅船供油量的28%，一躍成為全球第八大加油港。

得益于其規模龐大的制造業，中國匯聚了多個世界最繁忙的港口，提升其燃料補給能力也將進一步加強港口影響力。近幾年，舟山蝦峙門錨地、馬峙錨地、岙山聯檢錨地、秀山東錨地和條帚門外錨地等錨地新增船用燃油加注錨位至23個，覆蓋了舟山港域南部、中部、北部及港區內港。2020年全年舟山港錨地供油量持續攀升，條帚門、蝦峙門、馬峙及秀山東四大錨地共對2405艘次國際航行船舶實現了供油，加油量186.64萬噸，同比增長37.2%，占供油總量的 39.5%。

目前，在舟山開展保稅船用油供應的企業已有十余家，舟山成為中國保稅船供油企業最集中的地區。為提高定價透明度，能源價格評估機構阿格斯推出了舟山保稅船用燃料油價格指數，普氏向全球發布了舟山低硫船用燃料油交割估價，形成具有國際影響力的“舟山價格”。根據海洋燃料交易所的數據，本周二，舟山港口出售的實際LSFO燃料價格為每噸546美元，比新加坡僅高3美元，而在4月份時比舟山油價低于新加坡。“舟山今年的價格更具競爭力，我們前往中國的船只更愿意選擇這里加油，”瑞典油輪船東Stena Bulk運輸原油和成品油燃料采購主管Yvonne Rittfeldt說。“但相較于新加坡，舟山在加油效率方面仍有提升空間。”

根據筆者了解，舟山較新加坡而言，船用燃料油加注的自然水文條件存在劣勢。舟山目前外錨地平均一年可用天數280 天，內錨地可用天數為310天，而新加坡附近海域風浪較小，可加注作業時間較多（基本全年均可加注）。為解決這一難題，舟山政府相關部門也在不斷努力提升當地的加油條件，努力向各個部門爭取更多的加油錨地海域和作業時間，目前外錨地已經可以夜間加注，但必須滿足日落前完成加油船和受油船的對接。于此同時，為提高加油效率，提升供油服務品質，舟山于今年4月成功上線保稅船用燃油調度服務系統進入2.0版，數字賦能“舟山燃供”，無紙化服務大大節省了船東的時間成本。

此外，面對競爭日趨激烈的國內保稅船用燃料油供應市場，為開拓增量市場，舟山積極與招商局集團、中遠海運能源等大型超級油輪船隊進行全面合作接洽，爭取大型油輪企業把舟山作為貨物重載航次結束后新航次的補給港。7月15日，浙江自貿區保稅供油企業浙江海港國際貿易有限公司成功為招商輪船旗下的32.5萬噸超大型礦砂船ORE ZHOUSHAN輪在蝦峙門北錨地進行燃料補給4306.9噸。

從2013年的43萬噸，到2016年的106.4萬噸，再到2018年的359.29萬噸，以及2020年的472.4萬噸，舟山保稅燃油供應量逐年穩步增長。IHSMarkit能源咨詢副總裁Victor Shum對此表示：“區域性船用油市場的蛋糕足夠大，能夠支撐新生代加油港的增長。”