疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題將航運成本推升至新“天價”，再加上越來越長的延誤時間，已經(jīng)讓越來越多歐美企業(yè)開始思考撤出中國，縮短供應(yīng)鏈將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到更近的地方。

8月初，美聯(lián)社發(fā)布了一篇題為“Shipping snags prompt US firms to mull retreat from China（航運障礙促使美國企業(yè)認(rèn)真考慮撤出中國）”的報道。文章援引咨詢公司Kearney的調(diào)查稱，52%的美國制造業(yè)高管表示，已經(jīng)開始在美國購買更多物資，以應(yīng)對疫情導(dǎo)致的供應(yīng)中斷；47%的受訪者計劃減少對單一國家供應(yīng)或工廠的依賴，41%的受訪者明確表示希望減少對中國的依賴。

隨著中美關(guān)系陷入緊張，政治效應(yīng)也開始蔓延到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，越來越多的西方企業(yè)擔(dān)心過于依賴中國的生產(chǎn)。緊接著，疫情使全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈被迫停擺，運價與原材料價格飆升雪上加霜，這不止抹去了很多企業(yè)的高額獲利，也使西方企業(yè)認(rèn)真思考撤資中國的可能性。

供應(yīng)鏈陷入僵局的背景有三：首先是供應(yīng)價格的上揚，一場無法預(yù)見的災(zāi)難降臨，導(dǎo)致物流價格上揚、港口超載、船舶、火車、貨車全都面臨短缺。此外，企業(yè)也擔(dān)心卷入中美貿(mào)易戰(zhàn)。更重要的是，去年3月疫情爆發(fā)，世界各國相繼采取封鎖政策，居家辦公卻帶來了民眾的瘋狂消費需求，企業(yè)被大量且無法滿足的訂單所淹沒。

截至8月27日，超過355艘船舶停泊在港口外

德路里（Drewry）世界集裝箱指數(shù)顯示，截止8月26日當(dāng)周，一個40英尺集裝箱在主要越洋航線上的加權(quán)平均運價上漲2.1%，達(dá)到9818美元的紀(jì)錄高位。

運價跳漲使企業(yè)利潤面臨巨大壓力。為了應(yīng)對不斷上升的運輸成本和原材料價格，企業(yè)不得不宣布提價，美國玩具生產(chǎn)商Hasbro就是其中之一。該公司首席財務(wù)官表Deborah Thomas表示，預(yù)計今年的海運費用平均將比去年高出四倍。

除了商品價格提高，企業(yè)還需要為動輒數(shù)周的貨運延誤做好準(zhǔn)備。C.H. Robinson首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預(yù)計短期內(nèi)不會改善。”

為汽車和醫(yī)療保健行業(yè)生產(chǎn)精密金屬部件的美國公司Mursix表示，過去該公司能夠在5至7周內(nèi)將貨物裝上船，但現(xiàn)在從中國發(fā)貨需要9到11周。因此，該公司正在墨西哥尋找新的供應(yīng)商，預(yù)計能在明年實現(xiàn)這一目標(biāo)。

不過，對于西方企業(yè)而言，撤資中國十分復(fù)雜且代價高昂，低成本是中國最大的優(yōu)勢，加上供應(yīng)商聚落已經(jīng)成形，工廠可以輕松取得需要的零部件。

麥肯錫全球研究院（MGI）最近發(fā)表了一篇報告稱，全球重大供應(yīng)鏈中斷的情況正變得越來越頻繁；“盡管疫情像是一只黑天鵝，但供應(yīng)鏈中斷的嚴(yán)重程度和頻率一直都在增加”。報告指出，此前很罕見的持續(xù)一個月或更長時間的供應(yīng)鏈故障，現(xiàn)在每3.7年就會發(fā)生一次。而一次的嚴(yán)重事件，例如生產(chǎn)被擾亂100天，就可能抹去某些行業(yè)近一年的收入。