由于近一年來船舶訂單“井噴”，造船業人力資源特別是技能工人缺乏問題凸顯，在訂單搶奪戰后，各大船企再次開打人才搶奪戰。

今明兩年，技能工人短缺問題將更加嚴重，人才爭奪將進入“白熱化”階段。

由于近一年來船舶訂單“井噴”，造船業人力資源特別是技能工人缺乏問題凸顯，在訂單搶奪戰后，各大船企再次開打人才搶奪戰。

此前有韓國船企表示，因訂單激增，船企擔心因人力資源保障不足而影響船舶交付，將提前開啟搶人大戰。該公司擬通過從國外“招兵買馬”，為造船生產提供技能人才保障。

人力資源缺乏并非韓國造船業獨有，在我國，造船業勞動力短缺的矛盾早已顯現，而去年尤甚。原因是持續的新冠肺炎疫情持續制約了各省市之間勞動力的正常流動，新船訂單的快速增長更是不斷挑戰船企技能用工需求的極限。業內人士表示，今明兩年，技能工人短缺問題將更加嚴重，人才爭奪將進入“白熱化”階段，這為廣大船廠敲響了警鐘。特別需要注意的是，一些中小型船廠為確保短期內激增的訂單按期交付，或將采取非常規措施“搶人”，這對主流大型造船企業的人才穩定性也將形成威脅。廣大船廠應在穩定用工、加強技能人才培養方面下功夫，并通過優化工藝工裝、加強精益管理來提升生產效率，同時加快設備設施自動化步伐，積極向智能化轉型，以切實解決技能工人短缺問題。

工人短缺問題凸顯

前些年，由于造船業持續不景氣，企業訂單不足，生產節奏放緩，工人收入降低，部分技能人才離開了造船業，轉行從事了其他行業。

江蘇一家船企負責人表示，不僅僅是造船業，幾乎所有重型制造業都面臨產業技能工人緊缺的問題。而造船業因為生產節奏快、勞動強度大、作業環境差，對技能工人的吸引力更弱，特別是年輕人，這也是造船業技術工人嚴重缺乏且平均年齡都比其他行業要偏大的主要原因。

“造船業工人緊缺問題一直存在，而去年新船訂單爆發式增長后，用工難狀況更加凸顯，技能工人短缺更為嚴重。” 江蘇省江陰一家船廠的高管告訴記者，此前，安徽、江蘇蘇北等地是造船業勞動力主要的輸出地區，近年來，這些省份的人已不愿意在船企從事“苦、臟、累、險”的一線工作。

“造船企業經過多年的市場出清，數量已大幅減少，但造船業勞動力流失的速度超過企業減少、產能下降的速度。江蘇一家船廠生產經營部門的負責人透露，一部分造船業工人回鄉發展其他業務，還有一部分工人被分流從事服務、鋼結構等行業。目前，船廠裝配工、電焊工、搭載工、打磨工工種的勞動力缺口很大，其次是涂裝工、管道工。

用培訓留住人

勞動力特別是技能工人培訓的不足，是造船業人員穩定性差的重要原因之一。當前，我國一些船廠對勞務工仍采取以包代管的方式，這些船廠在對技能工人的培訓等方面不愿意、不舍得投入成本。這些外包工因長時間得不到規范有效的業務培訓，技能難以精進，無法滿足當前造船生產的技術要求，導致生產效益低下，久而久之，演變為一種惡性循環。

江蘇一家船廠生產經營部門的負責人表示，在船價較低的市場情況下，大多數船廠用于人員培訓的投入十分有限，這反過來又造成更多的用工緊張，中小型船廠用工緊張的矛盾更加突出就充分說明了這一點。相較而言，那些愿意并舍得在人員培訓上投入的較大型船廠，技能工人的穩定性就會高很多，甚至有些技能工人會穩扎穩打，在企業干一輩子。

記者了解到，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司就是這樣的船廠。該公司的技能工人收入較高、技術水平較高，對企業的認同感、歸屬感也較強，因此，其技能工人隊伍也相對穩定。多年來，南通中遠海運川崎著力培養“一崗多能”的復合型人才，并積極倡導“一人作業法”，即原來需要多個工種共同完成的工作，由一個具備多項技能的員工去完成，這也使全員勞動生產率和人均產值得到了顯著提升。與此同時，南通中遠海運川崎在工裝配備上敢于投入。據了解，該公司一個裝配工的各種工裝工具成本就達6萬~7萬元，這不僅保證了作業效率和人均產值，也在很大程度上降低了勞動強度，從而保障了技能工人的穩定性。

“技能工人的穩定性與企業生產管理方式、工藝工法等息息相關。” 業內人士認為，南通中遠海運川崎的技能人員長期保持穩定，歸根結底在于有先進的工藝工法，加上智能輔助設備及工裝等配備到位，人均產值較高，人均收入也有了保障。對此，他建議，船廠應從工裝配置及自動化程度、技能人才復合型培養模式等方面著手，穩定人才隊伍，解決用工緊張問題。

創新用工模式

除加強人員培養外，我國各大船廠也根據自身特點，通過改革用工模式、提升管理效率等來破解人力資源瓶頸。

目前，江蘇新時代造船有限公司為穩定技能人才隊伍采取了諸多措施。該公司著力在自主培養技能人才上下功夫，每年招聘一定數量的管理類、技術、技能型人才進行自主培養，并為其搭建好向上晉升的通道。該公司相關人士表示，對于關鍵性崗位和工種，船廠一定要建設好自己的技能人才隊伍。此外，新時代造船還創新用工形式，采用本工+工程承攬單位項目承包的形式，以緩解用工荒。工程承攬單位員工的來源多為農村剩余勞動力，人員流動性較大。為此，新時代造船加大對進場施工作業人員的培訓與管理力度，在其正式上崗前從施工技能、安全操作、取證等方面開展統一培訓。

“推行直管班組，將是未來技能人才用工的一個大方向。”中國船舶集團有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司副總經理周建祥表示，長期以來，我國船廠采用本工加外包隊的用工方式，本工占比較少，而以外包工為主，以達到降低成本的目的，但是，這也導致技能人才隊伍的不穩定。而采用直管班組的管理方式，人力的使用權在船廠，由船廠直接考核發績效，外包工享受與本工及管理人員一樣的待遇，這樣一來，不僅保障了人員穩定，而且產品質量也更有保障。他認為，在船廠推廣直管班組的方法非常值得探討和推行。

業內人士表示，對于很多船廠來說，積極開展建模及精細化管理，對設備、工時、物料進行精細計劃與控制，減少生產過程中的浪費，提升生產效率，從根本上減少勞動力數量上的需求，是目前最有效也是最直接的緩解用工矛盾的辦法。