2021年中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）742點(diǎn)，與2020年相比提高64點(diǎn)，同比增長(zhǎng)9.4%，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。

一季度，全球集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲，集裝箱新船訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)。受原材料價(jià)格過快上漲影響，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)率等指標(biāo)環(huán)比大幅下降。季末CCI小幅下探至652點(diǎn)，比2020年四季度下降26點(diǎn)。

二季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)，全球新造船市場(chǎng)持續(xù)活躍，新船價(jià)格穩(wěn)步回升，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持船舶訂單連續(xù)6個(gè)月回升。季末CCI逐步回升至706點(diǎn)，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。

三季度，國(guó)際海運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)40.6%，集裝箱船與散貨船運(yùn)費(fèi)延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持船舶訂單回升至9000萬(wàn)載重噸以上。季末CCI快速上漲至752點(diǎn)，為近9年以來的最高點(diǎn)。

四季度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)高位震蕩回落，新船價(jià)格指數(shù)慣性上漲，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，但企業(yè)效益同比下降。年末CCI回落至742點(diǎn)，環(huán)比下降10點(diǎn)，保持在正常區(qū)間。

展望2022年，新冠肺炎疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，但航運(yùn)和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國(guó)際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，全球新船訂造需求不會(huì)大幅萎縮，仍將保持一定規(guī)模。綜合分析，2022年CCI將繼續(xù)保持在正常區(qū)間波動(dòng)。

圖  中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（年度）

圖  中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（季度）