近日，集運市場需求增長正在放緩，運價“高燒”有所退，美線運費下跌尤為顯著，幾乎一天跌掉超過1000美元。根據德魯里最新的集裝箱預測報告，在逆風加劇的情況下，集裝箱需求增長正在失去一些動力，但承運人將繼續獲得巨額利潤。

但盡管如此，德魯里已將2021年集裝箱船航線的預期利潤上調至1900 億美元,到2022 年甚至更高。

德魯里在其最新的集裝箱預測報告中指出，集裝箱航運盈利能力繼續攀升至新的平流層高點，2021年第三季度該行業的息稅前利潤為709 億美元，比上一年“增長了驚人的九倍”。

由于去年第三季度的數據使該行業2021年前九個月的盈利能力達到1365 億美元，德魯里將全年的盈利預測,從之前的1500 億美元上調至1900 億美元。

展望2022年，Drewry表示,通脹上升、持續的供應鏈瓶頸以及Omicron Covid-19變體正在減緩陸上集裝箱的運輸及裝卸速度，因此預測2022 年港口吞吐量增長將從之前的5.2%降至 4.6% 。

德魯里集裝箱研究高級經理西蒙希尼評論說：“我們認為2021年第三季度可能是承運人季度收益的峰值，但2022年的季度業績將保持平穩,平均水平將略高。”

德魯里預計，2022年集裝箱航運的息稅前利潤為2000億美元，比2021年高出約100億美元，利潤率為37%。

西蒙希尼表示:“更平穩的盈利預測理由源于從波動(并且可能正在回落)的現貨市場轉向長期合同,這些合同預計將在即將到來的談判中以更高的水平簽署。”

德魯里指出，這些線路將擁有充足的自由現金來償還債務、向股東派發股息并尋求增長機會。正如克拉克森研究公司的數據,去年,航運公司創紀錄訂購了548艘 420萬標準箱的船舶,不少航運巨頭甚至還斥資數十億美元收購物流和供應鏈領域。

“Covid-19大流行和隨之而來的供應鏈危機，是超載承運人利潤和股價暴漲的主要驅動力。簡單來說,擁堵持續的時間越長,運價和承運人利潤保持極高水平的時間就越長。”

總的來說，Drewry認為高度不可預測的集裝箱市場的大部分風險將在2022 年由托運人承擔，這將成為又一個嚴重中斷、供應不足和極端成本的一年。