受奧密克戎病毒影響，全球集運市場供應鏈困境進一步加劇，今明兩年運力不足都將成為困擾集運業的難題。

近期，奧密克戎變異株已經導致多艘集裝箱船爆發疫情，引發各界擔憂。國際海事雇主委員會（IMEC）首席執行官Francesco Gargiulo稱，隨著確診病例倍增，新冠疫情正在席卷全球航運。

旗下約有1.6萬名船員的中英船舶管理集團（Anglo-Eastern Univan Group）現在每月都有5-7艘船發現確診病例，而去年每月僅為1-2艘。威爾森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）自1月以來已經有4艘船陸續出現確診，而去年全年不到12艘。

哥倫比亞船舶管理公司（Columbia Shipmanagement Ltd.）首席執行官Mark O'Neil表示，每家公司都傳出有船員確診，“由于奧密克戎的高傳染性，未來全球爆發疫情的船舶數量肯定會增加，即使已經采取預防措施”。

確診病例持續增加給本就因疫情而緊張的供應鏈增添了更加沉重的壓力。另一方面，中國港口嚴格的檢疫措施也加劇了對供應鏈的沖擊。根據物流情報公司project44數據，2021年中國送往美西的貨運延宕情況平均增長114％，歐洲航線則成長172％。相比疫情前，如今運輸鐵礦石至中國需要額外耗費一周至十天。

威爾森船舶管理公司首席執行官Carl Schou指出，隨著船員疫苗接種率提升，確診癥狀變得更加輕微，多數船員感染后會在幾天內出現類似流感的癥狀。在全球逐步開放的趨勢下，未來將出現更大規模、更快速的奧密克戎疫情浪潮。

雖然去年集裝箱船市場迎來了前所未有的訂單潮，但考慮到新船建造需要花費時間，預計今明兩年市場運力供應不會有太大提升。再加上明年環保新規生效，絕大多數的舊船都需要降速才能達到規定標準，這等于大幅降低運力供給；而且歐美港口基礎設施老舊，短期內難以改善，嚴重的塞港也會損耗掉全球運力10%-25%，明年加入的新船可能會成為無效運力。

截止2022年2月10日，全球集裝箱船船隊運力約為2540.9萬TEU，當前手持訂單為564.17萬TEU，占全球運力比例為22.2%，從未來船舶汰換率推估這一比重屬于正常范圍。未來三四年新船陸續交付，有望填補因正常老化、新規出爐后被淘汰的大量舊船運力。

因此，業界認為，在塞港、新船不足、降速等不利因素影響下，供應鏈危機未來兩年可能仍然難以緩解，預期將一直持續到2024年。