過去一年來，全球集運市場經歷了前所未見的高峰，集運公司利潤創下新紀錄，但在俄烏戰爭的影響下，今年市場或將提前“恢復正常”。不過，集運公司對此并不擔心，因為今年長約價格已經比去年翻漲數倍。

自今年1月中旬至今，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續八周下跌，其中以歐洲線跌幅最大，每箱運價從1月14日的7797美元跌至上周五（3月11日）的7019美元，跌幅9.98%。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運價開始下滑，此前該航線現貨運價一直維持在春節期間的高位，如今已經回落。上周北歐到亞洲波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index，FBX）每FEU運價重挫4.5%至13585 美元。

與此同時，亞洲-北美航線運價也大幅下跌。S&P Platts的數據顯示，3月4日亞洲北部前往美國東海岸的運價為11000美元/FEU，前往美國西海岸的運價為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報價仍高達15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國出發船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運公司提供了更優惠的報價。

多家亞洲集運公司認為，市場運價下跌主要是由于中國疫情升溫，工廠無法正常運營與出貨，導致春節后淡季拉長。但一些歐洲集運公司則指出，俄烏戰爭也是主要影響因素，船舶禁停俄羅斯，烏克蘭也因安全問題無法彎靠，影響整體貨載量。

事實上，在俄羅斯入侵烏克蘭之前，油價暴漲導致的通貨膨脹已經給歐洲消費者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。目前，已經有亞洲的低價商品訂單被取消，原因是疫情爆發以來，航運成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

業界分析指出，美國疫情刺激措施結束，加上奧密克戎疫情減弱使全球服務業回溫、商品需求下降，已經對運價造成一定壓力。如果俄烏戰爭持續更長時間，損害全球經濟增長動力，集運運價可能會更快下跌。

此外，美國港口擁堵程度似乎也在減弱。根據花旗集團（Citi）3月3日發布的報告，在洛杉磯港和長灘港外排隊等候的船舶數量已經降至60艘，遠低于1月9日的109艘，創3個月來新低。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，俄烏戰爭將沖擊全球經濟和消費者信心，傷害未來增長前景，集運市場也可能從緊繃的需求中提取“恢復正常”，并緩解塞港問題。

不過，集運公司卻并不擔心現貨運價下跌，因為歐洲線今年1月生效的新年度長約運價幾乎是去年的2.5-5倍。數據顯示，今年的合約價格已經漲到7000-10000美元左右，遠高于去年的僅2000-4000美元，與現貨運價大幅拉近。

以色列以星航運在近期公布財報時表示，預計今年現貨運價將在下半年開始逐漸下降，而合同運價將繼續上漲。以星航運承諾今年仍將維持長約與現貨各50%的運營方式。