受俄烏危機影響，近期全球集裝箱航運價格已經(jīng)經(jīng)歷了九周連跌，但集運運價或在3月底觸底開始再度上揚，集裝箱航運市場有望提前“恢復(fù)正常”，甚至將迎來“好到超乎想像”的一年。

集裝箱航運市場有望提前“恢復(fù)正常”

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI為4625.06點，較上周下跌121.92點，跌幅2.5%，為連續(xù)8周走跌。主要航線全面疲軟，其中歐洲線跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，來到去年7月中旬來低點，美西線每FEU運價再度下調(diào)，小跌5美元至8,105美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線跌幅深，主要受到俄烏戰(zhàn)事影響，貨主觀望氣氛濃厚影響出貨，遠(yuǎn)東到歐洲線每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，遠(yuǎn)東到地中海線每20呎柜運價下跌181美元、至7,073美元。

隨著美國、英國禁止俄羅斯石油進(jìn)口，預(yù)測油價還將上漲。事實上，在俄烏危機爆發(fā)之前，油價暴漲導(dǎo)致的通貨膨脹已經(jīng)給歐洲消費者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運價開始下滑，此前該航線現(xiàn)貨運價一直維持在春節(jié)期間的高位，如今已經(jīng)回落。

與此同時，亞洲-北美航線運價也大幅下跌。S&P Platts的數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國東海岸的運價為11000美元/FEU，前往美國西海岸的運價為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報價仍高達(dá)15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國出發(fā)船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運公司提供了更優(yōu)惠的報價。

目前，已經(jīng)有亞洲的低價商品訂單被取消，原因是疫情爆發(fā)以來，航運成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

貨運數(shù)據(jù)顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯航運貿(mào)易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國公司暫停了航運，給俄羅斯經(jīng)濟帶來了進(jìn)一步的壓力。

全球最大的集裝箱航運公司——包括排名前三的地中海航運、馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特等都已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的貨運。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，俄烏危機將沖擊全球經(jīng)濟和消費者信心，傷害未來增長前景，集運市場也可能從緊繃的需求中提取“恢復(fù)正常”，并緩解塞港問題。

今年將迎來“好到超乎想像”的一年

最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周續(xù)跌1.83%至4540.31點，已經(jīng)連續(xù)九周下跌，創(chuàng)下去年11月以來低點。不過，這一數(shù)字仍高于去年首季平均指數(shù)2782點和二季度的3240點，預(yù)估5月起遠(yuǎn)洋線長約價格勢必大幅調(diào)漲。

5月通常有集裝箱長約換約潮，由于供應(yīng)鏈危機持續(xù)，美國進(jìn)口商在與集運公司洽談新一年長約時已經(jīng)大幅提高運價“搶艙”，愿意以疫情期間的高運價與集運公司簽訂兩年甚至三年的長約，以免再度無法獲得艙位，盡可能地確保進(jìn)口貨物能夠送達(dá)。

特別的是，大型貨代公司也愿意支付更高的運價，與集運公司簽定多年期合約，并以支付附加費方式爭取更多艙位。貨代業(yè)界指出，運價不太可能回跌到疫情前水準(zhǔn)，但現(xiàn)在的高價位也不可能維持兩年以上，之后將下降一些。

盡管集運公司愿意盡早簽訂長約以確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但仍受困于艙位有限。去年，集裝箱船新船訂單創(chuàng)下歷史新高，但這些新船要到2023-2024年才能大量交付。現(xiàn)在俄烏戰(zhàn)爭加劇供應(yīng)混亂，加上東亞多個制造業(yè)因為疫情升溫而封鎖，且美國產(chǎn)品需求仍強，因此短期市場動向?qū)⒏�難預(yù)測。

專家認(rèn)為，正常情況下一季度是集運市場最淡季，加上俄烏戰(zhàn)爭影響，預(yù)期運價將持續(xù)下跌到3月底，但如果運價修正幅度明顯小于17%到27%的歷史慣例，則2022年的集運市場可能“好到超乎想像”。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般而言，運價會從4月起出現(xiàn)“季節(jié)性轉(zhuǎn)強”訊號，加上5月美國線長約換約及6月美西碼頭工人談判等問題，從三季度開始集運市場將正式步入大旺季，迎來實質(zhì)性的需求轉(zhuǎn)強。