受俄烏危機影響，近期全球集裝箱航運價格已經經歷了九周連跌，但集運運價或在3月底觸底開始再度上揚，集裝箱航運市場有望提前“恢復正常”，甚至將迎來“好到超乎想像”的一年。

集裝箱航運市場有望提前“恢復正常”

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI為4625.06點，較上周下跌121.92點，跌幅2.5%，為連續8周走跌。主要航線全面疲軟，其中歐洲線跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，來到去年7月中旬來低點，美西線每FEU運價再度下調，小跌5美元至8,105美元。

業內人士指出，歐洲線跌幅深，主要受到俄烏戰事影響，貨主觀望氣氛濃厚影響出貨，遠東到歐洲線每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，遠東到地中海線每20呎柜運價下跌181美元、至7,073美元。

隨著美國、英國禁止俄羅斯石油進口，預測油價還將上漲。事實上，在俄烏危機爆發之前，油價暴漲導致的通貨膨脹已經給歐洲消費者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運價開始下滑，此前該航線現貨運價一直維持在春節期間的高位，如今已經回落。

與此同時，亞洲-北美航線運價也大幅下跌。S&P Platts的數據顯示，3月4日亞洲北部前往美國東海岸的運價為11000美元/FEU，前往美國西海岸的運價為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報價仍高達15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國出發船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運公司提供了更優惠的報價。

目前，已經有亞洲的低價商品訂單被取消，原因是疫情爆發以來，航運成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

貨運數據顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯航運貿易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國公司暫停了航運，給俄羅斯經濟帶來了進一步的壓力。

全球最大的集裝箱航運公司——包括排名前三的地中海航運、馬士基、達飛和赫伯羅特等都已經暫停了往返俄羅斯的貨運。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，俄烏危機將沖擊全球經濟和消費者信心，傷害未來增長前景，集運市場也可能從緊繃的需求中提取“恢復正常”，并緩解塞港問題。

今年將迎來“好到超乎想像”的一年

最新數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周續跌1.83%至4540.31點，已經連續九周下跌，創下去年11月以來低點。不過，這一數字仍高于去年首季平均指數2782點和二季度的3240點，預估5月起遠洋線長約價格勢必大幅調漲。

5月通常有集裝箱長約換約潮，由于供應鏈危機持續，美國進口商在與集運公司洽談新一年長約時已經大幅提高運價“搶艙”，愿意以疫情期間的高運價與集運公司簽訂兩年甚至三年的長約，以免再度無法獲得艙位，盡可能地確保進口貨物能夠送達。

特別的是，大型貨代公司也愿意支付更高的運價，與集運公司簽定多年期合約，并以支付附加費方式爭取更多艙位。貨代業界指出，運價不太可能回跌到疫情前水準，但現在的高價位也不可能維持兩年以上，之后將下降一些。

盡管集運公司愿意盡早簽訂長約以確保業務穩定，但仍受困于艙位有限。去年，集裝箱船新船訂單創下歷史新高，但這些新船要到2023-2024年才能大量交付。現在俄烏戰爭加劇供應混亂，加上東亞多個制造業因為疫情升溫而封鎖，且美國產品需求仍強，因此短期市場動向將更難預測。

專家認為，正常情況下一季度是集運市場最淡季，加上俄烏戰爭影響，預期運價將持續下跌到3月底，但如果運價修正幅度明顯小于17%到27%的歷史慣例，則2022年的集運市場可能“好到超乎想像”。

業內人士指出，一般而言，運價會從4月起出現“季節性轉強”訊號，加上5月美國線長約換約及6月美西碼頭工人談判等問題，從三季度開始集運市場將正式步入大旺季，迎來實質性的需求轉強。