面對持續的高需求，非營運集裝箱船船東正努力保留租船運力，以確保市場供給。Alphaliner的數據顯示，在過去20個月里，這些集裝箱船船東已向其集裝箱承運人客戶出售了總計500艘170萬標準箱的運力。

Alphaliner表示，非營運船東從未在如此短的時間內迅速縮減所持有的船舶。貨運市場需求的增長以及由疫情引發的供應鏈擁堵減少了實際可用運力，由此推動了這一趨勢。而這反過來又促使船東尋求租船運力，進而推升了租船費率。該機構分析師表示，對于班輪運營商來說，購買比租船更加重要，尤其是在二手船價格較低的時候。對于非營運船東來說，出售船舶也是一個越來越有吸引力的選擇，買家的強勁需求推升船舶資產價格達到歷史高點。

全球最大的二手集裝箱船買家地中海航運從2020年8月開始大舉買入船舶資產。Alphaliner的數據顯示，僅在2021年就有近120萬標準箱的非營運船東運力被出售給班輪公司，而且這種發展態勢一直持續到2022年。今年1月至3月中旬又有62艘船成交。

Alphaliner同時警告稱，地緣政治局勢和經濟復蘇的不確定性，已經抑制了承運人對增加新運力的熱情，盡管這可能只是暫時的影響。據Alphaliner了解，地中海航運剛剛完成另外3筆收購，而其他買家還在繼續尋找運力。Alphaliner指出，非營運船東的新造船訂單量低于向班輪公司出售的運力，在過去20個月里，他們僅訂購了175艘船，總運力為71萬標準箱。其中，超過一半的訂單已經鎖定長期合約，這意味著訂單中只有33.4萬標準箱的運力可以用于出租。

總體而言，新船價格飆升、交付期限延長、環境法規和燃料選擇的不確定性等諸多因素的疊加，導致非營運船東的訂單維持在較低水平。

來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心