疫情爆發以來，集裝箱航運市場供需失衡，運價暴漲，“不愁錢”的航運公司紛紛以買代租，二手集裝箱船遭瘋搶，價格飆升至歷史高位，租船市場上無船可租，報廢量更是幾乎為零。

根據Alphaliner的數據，過去18個月來集運公司在二手船市場上大肆收購了超過500艘集裝箱船。其中地中海航運是最大買家，總計購入169艘二手船，總運力達63.69萬TEU；其次是法國達飛輪船，購入62艘船總運力20.7萬TEU。馬士基航運僅排第三，購入27艘船14.16萬TEU。第四是萬海航運，購入23艘船13.97萬TEU。

ALphaliner指出，在市場復蘇之初，二手船價格仍處于低位，對于集運公司而言以買代租成了更佳選擇。與此同時，不少小型的非營運船東（NOO）因多年來低廉的租金收入，在破產邊緣苦苦掙扎，難以抗拒集運公司開出的高價。

目前在二手船市場上，集裝箱船價格已經飆升至歷史高位。熱賣情況也使得集裝箱船報廢量幾乎等于零，而租船市場上的運力驟降160萬TEU。

與此同時，集裝箱船新船訂單量也在去年創下歷史新高。克拉克森的數據顯示，2021年集裝箱船訂單量達到了569艘430萬TEU，合同價值高達428億美元，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀錄水平還要高出29%，相當于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。

進入2022年以來，集裝箱船市場上又有124艘新船訂單，總運力約為85.76萬TEU。預估2022年以后集裝箱船訂單量仍將維持高水準。