上海封控持續沖擊全球集運市場，加上美國需求降低，SCFI指數連跌13周，預計二季度運價仍將維持疲軟，即使上海解封復工可能也難以扭轉目前運價跌勢。

4月15日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周續跌35.01點至4228.65點，跌幅0.8%，呈現13連跌，創去年8月以來新低。雖然持續走跌，但遠東到美東航線繼之前一周止跌回漲之后，連續兩周上漲。

業界人士稱，由于美西碼頭工人勞資談判即將在5月展開，為了避免因談判不順引發的工人怠工等問題，不少客戶將原本要在美西到港的貨物轉往美東卸貨，在需求增加下進而推動美東線運價走揚。

其中，遠東到美東每FEU運價為1.649萬美元，較之前一周上漲68美元，漲幅0.6%。遠東到美西每FEU為7860美元，與之前一周持平。遠東到歐洲運價每TEU下跌71美元至6086美元，跌幅1.1%。遠東到地中海每TEU下跌35美元至6738美元，跌幅0.5%。遠東到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元，跌幅1.8%。

另一方面，也有分析指出，由于近來上海疫情影響，貨物多轉移到上海以為港口出貨，可參考中國出口集裝箱運價指數（CCFI），最新一期上揚0.3%至3128.45 點，顯示集運需求仍處在相對高檔。

根據最新一期CCFI指數，因塞港狀況仍未能快速緩解，再加上中國出口轉港后維持出貨需求，三大長程航線中，美西線運價反彈 2.9%，美東線運價也上揚 1.5%，僅歐洲線繼續下滑約 0.7%。

今年一季度以來，SCFI指數不斷下跌。盡管疫情沖擊下部分貨物轉向上海以外港口，但分析師認為，中國疫情升溫并實施清零措施，造成廠商難以出貨，短期內的確會沖擊市場表現，預計集運業隨著制造業表現下滑，二季度將是今年的獲利低點。

考慮到中國后續勢必解封，分析師預計上半年延緩送出的貨物，將在下半年出現積極搶運潮，尤其 5 月起美國線新長約價格開始生效，屆時高運價、高貨量有望進一步推升集運市場表現。

年初至今，航運咨詢公司德路里（Drewry）編制的世界集裝箱指數（WCI）已經下跌16%，其中上海到洛杉磯與上海到紐約的兩大主要航線更是各自滑落17%與16%。WCI指數跌勢最兇是在3月10日迄今的這段時間，重挫約13%，反映美國春季零售銷售數據疲弱與中國疫情升溫，已經對全球集運市場造成沖擊。

就需求面來看，疫情刺激措施結束使得消費趨勢開始由商品轉向服務，以及通脹升溫導致物價壓力日益沉重，在一定程度上抑制了民眾購買力。至于在供給面上，上海封控導致物流大亂，也使得集裝箱需求出現減少。

S&P Global Platts全球集運費率團隊編輯George Griffiths觀察稱，一些集運公司為了支撐運價，開始利用“空白航班”，也就是讓船舶持續運行，但沒有在港口裝卸貨等作法，來降低其供應的船舶數量。

雖然WCI指數目前依然大幅高于疫情前水平，不過在年底因為新船供給增加，加上通膨如果不見緩解，終端消費不見提振，這波曲線預料將持續下行走勢。即使上海封控結束，物流得以恢復正常，運價上揚也是有限。