在連跌13周后，集裝箱船現貨運價近期有望止跌回升。

隨著上海有序復工，除了制造業將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開放，這將使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會出現更大缺口，推升運價反彈。

最新一期上海出口集裝箱船運價指數（SCFI）周跌0.82%至4228.65點，雖然連續13周下跌，但跌幅有所收窄。特別是遠東到美東線運價漲幅0.64%，已經連續兩周上漲；美西線運價止跌持平，歐洲線跌幅也縮小到1.15%。專家認為，這顯示出需求逐漸回升，現貨運價已經出現觸底訊號。

值得注意的是，最新一期中國出口集裝箱運價指數（CCFI）已經上揚0.3%至3128.45 點，比預期更快反彈。業內人士稱，中國是全球出口最多的國家，CCFI指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況。

即使現貨運價近期持續下跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期內仍然難以緩解。馬士基表示，港口碼頭擁堵將持續延遲下半年供應鏈。地中海航運則稱，由于供應鏈問題導致航行時間延誤，該公司恐將持續取消4月的航班。赫伯羅特表示，將推出從大陸到德國的快遞海運服務，以解決供應鏈問題。

海洋網聯船務（ONE）指出，近期全球塞港加劇，導致全球約10%的集裝箱船動彈不得。根據美國農業部數據，去年全球集裝箱船隊共計5587艘，載運2470萬個集裝箱，以此計算目前約有500艘集裝箱船正在排隊進港裝卸貨。

另一方面，現貨運價對集運公司業績影響不大，因為今年長約運價已經翻倍上漲，而且各類附加費也一直在調漲。消息人士稱，今年美國線長約價格比去年調漲近一倍，5月新長約生效后，將能推升營收直接翻倍。

業界人士分析指出，長約是判斷集運市場景氣好壞的最重要指標，今年不管是客戶還是集運公司都同步看好。