集運運價已經連跌15周續創9個月來低點，但隨著中國陸續解封復工加上美國空箱大量堆積，恐將引發新一輪塞港危機，5月運價有望強勢反彈。

根據上海航交所4月29日公布的最新一期數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌18.68點至3096.85點，不過跌幅已經縮小到了0.4%，顯示市場需求強勁，而且4月跌幅也只有3.94%，較3月跌幅8.39%持續縮小。在市場最看淡的3、4月兩個月，SCFI指數跌幅加起來也僅有12.33%。

最新一期SCFI指數中，遠東到美東線每FEU運價為1.29萬美元，較之前一周下跌116美元，跌幅1%。遠東到美西線每FEU運價為7888美元，較至前一周上漲28%，漲幅0.3%。遠東到歐洲運價每TEU達5984美元，下跌32美元，跌幅0.5%；遠東到地中海運價下跌19美元，每TEU達6671美元，跌幅0.2%。另外，遠東到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元，跌幅11%。

值得注意的是，遠東到美東線運價之前已經連續兩周上漲，雖然上周小幅下跌，但以月表現來看，美東線4月逆勢上漲2.25%，是主要航線當中唯一上漲的航線。另外，俄烏戰爭對歐洲的影響也開始降低，遠東到歐洲運價跌幅逐周降低，上周跌幅更縮小到1%以內。

今年4月，上海封控嚴重沖擊集運市場，從中國大陸出發運往美國港口的集裝箱量跌至年內新低。業界預測，一旦中國重啟出貨，大量船舶涌進美國西岸港口，船舶等待時間勢必會拉長，全球塞港壓力升高，影響甚至會比去年還嚴重。

目前，美國零售商已經開始“補冬季庫存”。業內人士表示，疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨，推估5月上旬有望迎來小波段出貨旺季，市場需求有可能急速回升，過度壓抑的出口需求開始增加。另外，即將到來的美西碼頭工人換約談判也會加劇供應鏈失衡。

國際集裝箱物流公司Container xChange分析稱，當前大量空箱堆積在美國東、西海岸碼頭，但需求急迫的亞洲卻面臨集裝箱短缺，導致東、西集裝箱供給失衡。問題在于，美西碼頭運作效率低下，而工人面對堆積如山的空箱，其效率更日益向下，情況不樂觀。

目前，全球閑置集裝箱船趨近于零，許多集運公司已經調整航班準備應對5月開始的搶運潮。相關數據顯示，在中國港口外等待進港的船舶數量比2月高出195%。

安特衛普港首席執行官Jacques Vandermeiren指出，一旦中國在解封后重啟經濟，對商船需求會急速增加，大量貨物運送攀升，將造成原本就已擁堵的港口情況會比去年嚴重，這勢必會在今年一整年帶來巨大負面影響。

供應鏈風險分析機構Everstream Analytics首席執行官Julie Gerdeman表示，一旦產品出口活動恢復、大量船舶涌進美西港口，等待時間勢必會大幅增加。北美貨運數據和分析提供商FreightWaves更警告稱，“這會摧毀所有人的夏季”。

響應市場變動，全球各大知名集運公司自5月1日開始調漲亞洲至美國綜合費率附加費（GRI），每FEU調漲幅度約在1000到2000美元區間。