在過去的兩年中，供應鏈問題產生的影響非常大，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈存在的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但當問題緩解時，需求也將減少。

為了將可能出現的集裝箱過剩運力進行量化，航運數據情報公司Sea-Intelligence根據赫伯羅特提供的數據進行了研究，并匹配了較長時期內的貨運量和集裝箱運力。

Sea-Intelligence相關負責人表示：“赫伯羅特為標準化的大型航運巨頭，該公司的數據能在一定程度上反映其他大型航運公司的情況，繼而預測全球運力的供給情況。”

考慮到2022年第一季度供應鏈的狀況，赫伯羅特需要超過300萬TEU的集裝箱來運輸貨物。

Sea-Intelligence報告中對近幾年全球集裝箱使用效率指數(以每個集裝箱中裝載的貨物數量表示)做了跟蹤調查。

在2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數相對穩定，為每個集裝箱1.3個負載；隨后在2014-2017年波動性較大，并有所下降；在2018-2019年再次穩定在每個集裝箱1.18個負載左右；在2020-2022年期間，這一指數在2021第一季度顯著下降；而2022第一季度，開始有改善跡象，上升至0.98個負載，并且這一趨勢仍在持續。

根據赫伯羅特提供的數據，Sea-Intelligence估計，如果全球范圍內的瓶頸現在就能消除，與目前相比，赫伯羅特運輸貨物所需的集裝箱數量將減少17%。

Sea-Intelligence經過對赫伯羅特的調查數據進行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉，2021年全球集裝箱船隊運力達到5000萬TEU，其中將有17%的運力是多余的，這相當于有850萬TEU集裝箱閑置。

Sea-Intelligence表示，預計2022年將額外交付450萬至480萬TEU的集裝箱，到2023年，集運市場上最終將有1300萬TEU的集裝箱過剩。