集運運價接連下跌，集運公司開始采取更加積極的減班策略以應對需求下滑的窘境，部分船舶進入修船廠加裝脫硫裝置。

供應鏈物流及科技平臺project44最新公布的6月海運報告顯示，由全球最大的兩家集運公司馬士基航運和地中海航運（MSC）組成的2M聯盟在實施減班措施時最為積極，5月第二周曾一口氣將服務取消最多71%。

德路里的數據也顯示，在6月20日至7月24日，跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，大約759個預定航次當中將有67個航次被取消，全球三大海運聯盟陸續合計取消了48個航次。

根據德路里的數據，其中減班最多的就是2M聯盟，取消了23個航次；THE Alliance聯盟取消了19個航次，海洋聯盟（Ocean Alliance）聯盟取消6個航次。被減的航班當中，有73%是前往美西的跨太平洋東向航線。

project44指出，“現貨運價如自由落體般滑落、集裝箱需求也比去年同期低迷，集運公司開始設法保護利潤”；這意味著集運公司可能會采取減速航行等策略，以此支撐運價并減緩燃料成本飆升的沖擊。

project44供應鏈分析部副總裁Josh Brazil表示，名目載運量顯示運力供給仍多，但集運公司似乎通過緊縮特定航線供給的作法，阻止日益疲軟的現貨運價續跌，同時把更多運力轉至利潤最高的貿易線。

project44的報告稱， 亞歐、跨太平洋、跨大西洋這三大主要貿易線的船舶延誤狀況，比1-3月的可怕情況改善許多。展望未來，接下來幾周集運公司減班有望減少，因為旺季即將來臨。

業界人士表示，集運公司取消的航班中有部分用來調回正常船期，有些船舶則安排入塢安裝脫硫裝置。

隨著高低硫燃料價差拉大，脫硫裝置重新具備優勢。6月中旬，船用低硫燃料每噸售價首次突破1000美元，與高硫燃料油價差最高超過500美元，雙雙創下新高。以目前的價差來看，14000TEU集裝箱船每日燃料消耗110噸，安裝脫硫裝置的船舶一天可以減少5萬美元以上的支出，一年航行180天可省下約922.68萬元支出。