集運運價正加速下滑，全球主要航線現貨運價全面下跌，部分熱門航線運價驟降50%以上。隨著貨運需求下降且物流恢復暢通，集裝箱航運市場超級周期似乎將宣告結束。

據外媒報道，不同的因素正在壓低海運和卡車運費，但需求疲軟是共同因素，較低的運價首先出現在現貨市場，并有助于降低長約運價。一些企業正在尋求重新談判在疫情期間貨運需求激增時達成的航運協議，或者進入現貨市場爭取較低的運價。美國一家大型進口商的主管透露，最近該公司將幾個月前簽署的長約運價降低了15%至20%，預計下半年還會進一步減少。

挪威運輸數據和采購公司Xeneta指出，從2021年6月至2022年6月，中國至美國西海岸長約運價幾乎翻了三倍，每個集裝箱運價達到了7981美元。然而，現貨運價在今年3月已經開始下降，6月更將至長約價格以下。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，托運人愿意支付略高于現貨價格的長約價，以換取其集裝箱將被裝載到船上的保證。

波羅的海運價指數（FBX）顯示，6月29日FBX集裝箱海運價格平均為6583美元/FEU，較去年9月的歷史高點驟降40.9%，其中中 /遠東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%，中國/遠東-北美東海岸航線運價較去年最高運價驟跌54.6%。

航運咨詢公司德路里（Drewry）的世界集裝箱綜合運價指數（WCI）也連續下跌，6月底發布的最新一期跌至7066.3美元/FEU，周跌3%，較去年同期下降16%，更首次出現亞美、亞歐、歐美八條主要航線現貨運價全面下跌的現象。

其中，上海-洛杉磯現貨運價周跌4%至7652美元/FEU，同比下滑16%；上海-紐約現貨運價周跌2%至10154美元/FEU，同比下降13%；上海-鹿特丹現貨運價下跌4%至9240美元/FEU，同比下跌24%；上海-熱那亞現貨運價周跌2%至10884美元/FEU，同比下降8%。洛杉磯―上海、鹿特丹―上海、紐約―鹿特丹及鹿特丹―紐約的現貨運價都出現1%-2%的降幅。

根據DAT Solutions LLC數據，今年上半年現貨運價下降22％，兩年來首次低于5月份的長約運價。DAT的專家稱，集運和卡車運價正在下降，主因是卡車司機看到路線更加穩定，從波動的現貨市場轉向長約運價。

除了需求下降之外，物流供應鏈逐步恢復暢通也導致運價下滑。業內人士稱，過去因為疫情導致碼頭缺工，貨物堆積如山，但近期情況已經明顯改善，物流周轉速度顯著加快，之前需要提前1-2個月預定艙位，6 月以來只需要提前一周。

業內人士指出，第三季度是傳統海運旺季，按照慣例歐美零售商、制造業七月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其上海解封需求不如預期，去年旺季運價飆漲景象恐難再現，貨量及運價走勢恐怕要到7月中下旬才會更明朗。

有分析認為，本輪海運超級周期已經結束，下半年運價將加速下滑，今明兩年全球集裝箱運輸需求增長分別降至 4%、3%，不如去年的 7%，今年第三季度市場將迎來轉折點。不過，目前的運價仍遠高于疫情前水平。Freightos的數據顯示，目前中國至美西航線的集裝箱現貨運價是2019年同期的4倍以上。