進入傳統(tǒng)旺季，集裝箱航運市場未現(xiàn)報復(fù)性反彈，受通貨膨脹拖累導(dǎo)致歐美貨量減少加上運力增長，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)五周下跌，美西線運價更跌破7000美元關(guān)卡，創(chuàng)去年同期來新低。

根據(jù)上海航交所7月15日的最新報價，上周SCFI指數(shù)下跌69.17點至4047.7點，跌幅1.66%。主要航線運價全數(shù)走跌，其中遠東到美西線每FEU運價下跌233美元至6883美元，跌幅3.27%，一舉跌破7000美元大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士指出，美西運價跌幅較大，主要是因為遠東到美西的運力增多，再加上部分貨主擔(dān)心美西碼頭卡車工人罷工，因此將貨物轉(zhuǎn)到美東港口，造成美西線跌幅較大。

同時，最新一期運價中，遠東到美東線每FEU下跌68美元至9534美元，跌幅0.7%。遠東到歐洲運價每TEU運價下跌85美元至5612美元，跌幅1.49%；遠東到地中海運價每TEU下跌87美元至6269美元，跌幅1.36%。東南亞線運價每TEU下跌6美元至1054美元，跌幅0.5%。

7月以來，進入第三季度傳統(tǒng)歐美海運旺季，但市場卻不見量價齊增的旺季行情。業(yè)界直言，主要問題在與歐美貨量減少，反映出解封、通貨膨脹等兩大因素正在改變歐美消費行為，尤其北美需求明顯減弱，一些貨代公司粗估近期貨量減少10-20%。

在貨量不增又有新船陸續(xù)下水增加船舶供給的情況下，市場傳出有多家集運公司已不以船舶裝載量滿艙為目標，只要有貨，運價好談，有些填艙壓力的船舶，會提供限時優(yōu)惠價給客戶。

運價由市場供需決定，集運業(yè)目前最關(guān)心歐美需求端的變化。美國6月通貨膨脹率飆高至9.1%，歐元區(qū)今年通貨膨脹率估計將達7.6%，遠高于預(yù)期，影響消費信心，即使是民生必需品已出現(xiàn)減量、減價的現(xiàn)象，加上庫存消化需要時間，都可能減緩歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨動能。

據(jù)統(tǒng)計，SCFI指數(shù)在今年1月達到5109.6點的高峰，春節(jié)后開始走弱，至今下跌逾千點、跌幅20.25%。如果跟去年同期比較，SCFI指數(shù)漲幅僅剩0.5%；但回溯到2020年4月的818點起漲，目前漲幅仍達398%，船公司依舊可以賺進超額利潤。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期市場對于海運市場看法多空分歧，尤其在美西塞港較為舒緩、中國在封控解除后未見報復(fù)性出貨，但實際貨量還是很滿，合約運價也仍處高位。

根據(jù)美國研究公司Descartes Datamyne最新數(shù)據(jù)，6月從亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量比一年前增加4%，到172萬TEU，創(chuàng)下同期歷史新高。這已是連續(xù)第24個月呈現(xiàn)增長，其中，大陸輸美集裝箱量較去年同期增加7%。就個別港口而言，上海6月因為還受到疫情封城的影響，處理的貨柜數(shù)量大減33%，但深圳鹽田港增加30%，寧波增加10%。韓國和越南發(fā)往美國的集裝箱則分別增加2%和13%。

有船公司高層指出，美西線運價是跌了，但是其他航線運價多數(shù)仍持平，南美、東南亞航線運價還在上升。下半年雖有通脹問題，但歐美港口擁堵問題也不小。