隨著歐美消費需求減少，集裝箱航運市場殺價搶貨愈演愈烈，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續14周下跌，自年初歷史高點至今已經腰斬。

根據9月16日上海航交所公布的最新數據，上周SCFI指數續跌249.47點至2312.65點，續創2020年12月以來低點，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點，SCFI指數累計跌幅接近55%。

主要航線中，上周美西線大跌，每FEU運價下跌434美元至3050美元，跌幅達12.45%，相比年初7900美元高點更暴跌62.42%，預計本周美西線恐將失守3000美元大關。美東線每FEU運價為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，與年初高點相比跌幅40.08%。

歐洲線同樣難以止跌，每TEU運價周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高點累計跌幅54.53%。地中海線每 TEU 運價失守 4000 美元大關，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅達 10.54%。

南美線(桑托斯)每TEU運價下跌841美元至6342美元，跌幅11.71%。東南亞線(新加坡)每TEU運價403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。

不過，上周近洋線中韓國線運價小幅回升12美元，每TEU運價增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線。

業內人士指出，SCFI指數是涵蓋現貨價、長約價的平均值，上周美西線運價來到3050美元轉折點。但在現貨市場已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現貨價也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發殺價搶貨。

由于運價持續下跌，集運公司已經采取措施調控運力，試圖緩解運價跌勢。不過，航運咨詢機構德路里（Drewry）指出，亞洲運往歐美貨量減少30-40%，是運價跌勢難止的關鍵。換言之歐美購買力增強才是推升運價的有效途徑。

接下來運價跌勢是否有反轉止跌的契機？業內人士提出兩個觀察點，一是中國十一長假過后，10月下半月貨量是否開始回升，也就是圣誕節、春節前的小出貨潮；再來是應對人民幣、新臺幣貶值，出口商提早在12月開始春節前出貨押匯。業界估計，10月下半月貨量會開始回升，但升幅可能難以推升運價，只能有助于壓低跌勢。

隨著SCFI指數持續下跌，集運公司也開始面臨重新談判長約運價的壓力，今年5月美國線換約時市場展望相當樂觀，因此長約運價都貼近市場運價，當時SCFI指數在4000點左右，但在短短幾個月時間里指數運價同步腰斬。

包括陽明海運、萬海航運在內的主要集運公司都證實，運價崩跌的效應擴大，客戶已開始向集運公司要求再議長約運價，面臨價格調整壓力，正陸續于長約客戶討論中，不排除針對不同客戶給予彈性調整。