集裝箱航運運價連續18周下跌，但在船公司持續減班努力下，美國線跌幅有所收斂。

根據上海航交所10月21日發布的數據，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌35.31點至1778.69點，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運價依然低迷，但美國線跌幅縮小到3%左右。

其中，遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，面臨2000美元保衛戰；遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。

業界人士指出，受到升息通脹影響，歐美消費需求持續緊縮，歐洲還多了俄烏戰爭沖擊，跌幅又比美國線更深。總體而言，SCFI指數距離年初的高點下跌逾65%，其中美西線運價更跌掉75%，歐洲線運價下跌也近70%、美東線運價下跌53%。

不過，最近美西線跌幅有所收窄，因為許多非三大聯盟成員公司或是采取租船方式的船公司紛紛推出市場，而聯盟成員之前已經取消加班船，并持續采取減班、并班等方式積極減少供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。

另一方面，近洋線運價近兩周已經率先企穩。上周波斯灣線上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元；遠東-韓國每TEU運價上漲1美元至255美元，遠東-日本關西每TEU下跌2美元至323美元；遠東-日本關東每TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，雖然運價走跌，但集裝箱船準班率仍然持續處于低水平。業內人士指出，目前普遍主要港口準班率都僅有30%左右，距離最佳的準班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口的人力不足，因此即使貨量減少，但準班率回升速度依舊緩慢。

業內人士表示，集運運價由市場供需決定，目前集運業面臨的問題在于歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續交付運營增加運力供給，一些集運公司不愿犧牲裝載率殺價搶貨，是拉低運價的關鍵。業界估計，隨著廠商庫存持續消化，中國出貨緩慢增加，期待年底和春節前傳統上會有兩波大量出貨至歐美，有機會使跌深的運價出現拐點，甚或有望回暖。