隨著市場需求減少、新增運力不斷投入運營，集裝箱航運市場一路下滑，船舶資產價格也出現下跌走勢。

根據上海航交所10月28日公布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數單周下跌81.04點至1697.65點，跌幅擴大至4.55%，跌破1700點大關，連續19周下跌，距離年初歷史高點累計跌幅已經超過66%。遠洋航線運價全線下跌，受到通貨膨脹、俄烏戰爭雙重影響的歐洲線跌幅高達11.64%、地中海線跌幅也有8.72%，美西線運價跌幅6.26%、美東線運價跌幅5.69%。

其中，遠東到美西每FEU單周下跌127美元至1902美元，失守2000美元，距離年初高位累計跌幅逾76%；遠東到美東每FEU下跌321 美元至5318美元，累計跌幅55%。遠東到歐洲每TEU運價下跌277美元至2102美元，今年累計跌幅也接近70%；遠東到地中海運價每 TEU 下跌224美元至 2344 美元。

亞洲近洋航線方面，日本關西線每 TEU 運價小跌 3 美元至 320 美元、日本關東線每 TEU 運價維持在 298 美元；東南亞線 (新加坡)、韓國線 (釜山) 也再度轉跌，每 TEU 各下跌 6 美元、1 美元，來到 346 美元、254 美元。

業界人士表示，目前中國到美西部分現貨運價已經降至1500-1600美元/FEU，接近一些集運公司的成本價，美東線現貨價也已跌破5000美元，但還有利可圖；中國到歐洲每TEU現貨運價價則跌至3500美元上下。

值得注意的是，在運價直落的同時，船舶價格也出現下跌走勢，船舶被視為資產，如果船價擴大跌幅，集運公司恐將面臨新一波資產減損需要攤提的壓力。

為了穩定運價，集運公司正持續減少運力。德路里最新取消航次追蹤數據顯示，跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線，在10月24日至11月27日間721個預訂航次中有82個航次被取消，取消率11%，其中56%航次取消在在跨太平洋東行航線，23%在亞洲至歐洲、地中海航線。

分析指出，通脹升息陰霾、地緣政治緊張等因素升高市場恐慌心理，導致消費保守減量。進入第四季海運淡季，將觀察歐美大型零售商在年底購物季積極促銷去庫存后貨量回穩的情形。傳統上年底和春節前會有大量出貨至歐美，有機會使運價止跌企穩。