閑置的集裝箱船隊已經(jīng)突破了100萬TEU的里程碑，并且隨著承運人準(zhǔn)備暫停服務(wù)而非空駛，市場閑置的運力將大幅躍升。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)284艘，運力為120萬TEU，占全球集裝箱船隊的4.6%。

在2月需求高峰期時，承運人為追求每艘可使用船舶而“榨干”了租船市場，當(dāng)時不活躍船舶僅154艘，運力為442,000TEU，其中許多處于干船塢，僅占全球船隊的1.8% 。

Alphaliner表示：“疲軟的貨物需求和下降的運費促使承運人削減了一些航次，甚至?xí)簳r停止了東西向主要貿(mào)易線上的一些服務(wù)。”

在過去的兩周里，亞歐和跨太平洋承運人的空白航行數(shù)量大增，例如，一些亞洲-北歐的航線連續(xù)幾周被取消。

然而，除非船舶閑置超過14天，否則Alphaliner并不把其算作不活躍船舶，因此，空白航行的激增并不包括在運力過剩分析中。

在第三季度財報電話會議上，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）重申了該公司“根據(jù)需求匹配運力”的戰(zhàn)略，因為該集團的第三季度貨運量同比下降7.6%，其對2022 年全球集裝箱需求也下調(diào)至 –2%到 –4%之間。

中國出口的快速下降使得承運人的空白航行策略無法阻止現(xiàn)貨和短期運費的侵蝕，因此有必要制定更激進(jìn)的運力削減計劃以避免合同運費的崩潰。

據(jù)悉，東西方三個聯(lián)盟中的一些合作伙伴正在呼吁采取“冬季計劃”，直到1月中旬，在中國新年假期之前。

“沒有人愿意成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人。‘鷹派’希望采取激進(jìn)的行動，‘鴿派’希望繼續(xù)空白航行，但每個人都在受苦，這是肯定的，并開始關(guān)注明年的情況。”一位運營商聯(lián)系人表示。

同時，在集裝箱船租賃市場上，過剩開放噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。

Alphaliner表示：“過去兩周，4,000-5,300TEU巴拿馬型船的日租金繼續(xù)走低，目前租金通常為20,000美元/天，租期為六個月。”　

事實上，一位經(jīng)紀(jì)人在本周表示，船東現(xiàn)在準(zhǔn)備接受更低的租期。"我們正在與一些船東和租家商談延長30至45天的租期，而新的租期則為三至四個月。”　

Alphaliner指出，巴拿馬型船日租金為20,000美元，“按照歷史標(biāo)準(zhǔn)，這還是不錯的，但比船東在2022年初能達(dá)到的水平低十倍。”