全球經(jīng)濟(jì)疲軟、歐美塞港問題持續(xù)改善，再加上目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)處于傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)20周下跌，下滑速度還在不斷加快。

根據(jù)上海航交所11月4日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）周跌118.44點(diǎn)至1579.21點(diǎn)，跌幅從之前一周的4.56%擴(kuò)大為6.98%，連續(xù)兩周擴(kuò)大。主要遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均有所下滑，其中歐洲線跌破2000美元。

上周，美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌221美元至1681美元，跌幅11.68%；美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌428美元，至4890美元，失守5000美元，跌幅8%。歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌339美元至1763美元，跌幅16.1%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌122美元至2222美元，跌幅5.2%。

南美線(桑托斯)每TEU運(yùn)價(jià)周跌725美元至3816美元，跌幅15.96%；波斯灣線每TEU運(yùn)價(jià)上漲85美元至1812美元，漲幅4.96%。

亞洲近洋航線方面，日本關(guān)西線每TEU運(yùn)價(jià)持平320美元、日本關(guān)東線每TEU運(yùn)價(jià)下跌1美元至297美元；東南亞線 (新加坡)、韓國線 (釜山) 回漲，每 TEU 分別上漲9美元至355美元、上漲4美元至258美元。

業(yè)界人士指出，上周現(xiàn)貨市場(chǎng)非聯(lián)盟與聯(lián)盟各有一家集運(yùn)公司提供美西線每FEU低至1350美元的運(yùn)價(jià)，估計(jì)本周大多數(shù)集運(yùn)公司都會(huì)跟進(jìn)，即使近期船用燃料與租船費(fèi)用都有下跌，但每FEU僅1350美元的價(jià)格已經(jīng)低于成本線。

平均而言，美西線每FEU成本價(jià)大約在2000美元，大型船舶、新船成本相對(duì)較低約為1500美元，但中小型船或舊船成本就達(dá)到2500美元-3000美元。在這樣的運(yùn)價(jià)水平下，集運(yùn)公司靠的是美東與歐洲線以及亞洲區(qū)間航線運(yùn)價(jià)維持整體獲利。

依據(jù)物流數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷2年港口擁塞和這些短缺問題后，由于西方國家進(jìn)口需求減弱及全球經(jīng)濟(jì)疲軟、中國出口放緩等因素，供應(yīng)鏈大亂情況正獲得舒緩。疫情嚴(yán)重期間屢創(chuàng)新高紀(jì)錄的海運(yùn)費(fèi)率正迅速下滑，亞洲運(yùn)往美國的集裝箱運(yùn)輸量也大幅減沙。

物流平臺(tái)Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，零售商、較大型進(jìn)口商或托運(yùn)人對(duì)需求前景變得較為謹(jǐn)慎，訂購數(shù)量減少。另一方面，隨船舶等待時(shí)間縮短、港口吞吐量減少及貨柜週轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，塞港情況正獲得舒緩，而釋放出市場(chǎng)運(yùn)輸能力。

據(jù)海運(yùn)顧問公司Drewry最新數(shù)據(jù)，目前40尺（FEU）貨柜運(yùn)費(fèi)約3689美元，已連續(xù)32周下降，與去年9月相比下降64%。疫情高峰期間，40尺（FEU）集裝箱運(yùn)費(fèi)曾創(chuàng)下10000多美元高紀(jì)錄，但目前運(yùn)費(fèi)仍比疫情前1420美元高約160%。其他主要航線運(yùn)費(fèi)也在下降，上海到鹿特丹及上海到紐約等航線運(yùn)費(fèi)降幅達(dá)13%。