地緣政治變局、全球能源和食品價格的急劇上漲以及通貨膨脹率的飆升，持續對集裝箱航運業產生負面影響，導致市場對2023年全球貿易前景預期進一步惡化。與此同時，隨著供應鏈擁堵的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱設備將會減少。根據德路里最近發布的《集裝箱設備預測》報告，預計2023年在役集裝箱箱隊規模將下降3%。

鑒于集裝箱貨物需求增長放緩，德路里進一步下調了市場預期。與之相應的是，航運公司閑置了更多的運力，船舶報廢率也在上升。根據德路里《集裝箱設備預測》報告中發布的最新分析，集裝箱運輸需求的放緩將降低未來集裝箱設備的需求量，目前集裝箱過剩量預計超過600萬TEU。過剩的集裝箱量主要是由于2021年新交付的集裝箱創歷史新高，當時生產了超過700萬TEU的箱量，而集裝箱租賃公司和航運公司出于港口擁堵問題考慮，沒有選擇淘汰老舊集裝箱。

目前航運公司和集裝箱租賃公司（尤其是后者）正在解決集裝箱設備供應過剩的問題，通過加速將老舊集裝箱出售到二手市場來減少存量，使其與現有需求、短期需求以及船舶運力預測保持一致。自今年夏季以來，由于航運公司沒有續簽或延長合同，集裝箱設備被停租并歸還給租賃公司的情況明顯增加，這種現象將持續到2023年，集裝箱租賃公司需要相應地精減集裝箱設備數量。

同時，航運公司直接購買更多的集裝箱設備也對租賃公司造成了影響。今年迄今為止，有近70%的干貨集裝箱交付給班輪運營商，改變了過去10年租賃公司主導訂單的態勢。

到今年9月底，中國集裝箱制造工廠的空箱庫存已升至逾75萬TEU，并有可能進一步增加，反映出市場訂購新箱的意愿極為疲弱，預計今年第四季度的訂單量將非常低。

據德路里預測，全球在役集裝箱箱隊規模將從2022年的5080萬TEU下降到2023年的4930萬TEU，新造箱量預計下降到49.7萬TEU，僅略高于全球金融危機后2009年的箱量水平。預計明年全球在役集裝箱箱隊規模下降的幅度達3%，這將是自2009年以來的首次縮減。

德路里預計，2023年后集裝箱市場將出現反彈，到2026年，每年新造集裝箱量將恢復到440萬～520萬TEU的范圍，其中替換需求將占每年新造箱量的50%以上。預計箱隊規模在下降3%之后，全球在役集裝箱箱隊規模將會再次擴大，回歸增長軌道。

來源：德路里