集裝箱航運市場頹勢難挽，運價連續第22周下跌，跌幅進一步擴大。

根據上海航交所11月18日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周下跌136.45點至1306.84點，跌幅從之前一周的8.6%擴大至9.4%，連續第三周擴大。其中，歐洲線依然是運價崩盤重災區。

上周，歐洲線每TEU運價下跌306美元至1172美元，跌幅20.7%，目前已經跌至2019年的起漲點，本周將面臨1000美元保衛戰；地中海線每TEU運價下跌94美元至1967美元，失守 2000 美元大關，跌幅 4.56%。

美西線每FEU運價下跌73美元至1559美元，跌幅4.47%，較之前一周的2.91%略增；美東線每FEU運價下跌346美元至3877美元，失守 4000 美元，跌幅8.19%，較之前一周的13.44%略有收斂。

業界人士表示，繼遠東-美西線率先重挫后，歐洲線11月以來步入后塵跌幅加大，上周跌幅更擴大至20%以上。歐洲能源危機恐使當地經濟衰退速度加快，近期到歐洲的貨量明顯急降，運價也出現跳水式暴跌走勢。不過，之前領跌的遠東-美西線最新運價跌幅已經收斂，這表明市場不太可能永遠處于供需失衡，會逐漸調整運力供給的情況。

在亞洲近洋航線，盡管第四季度是近洋線傳統旺季，但目前市場表現仍無法與去年同期相比，運價出現漲跌互見走勢。日本關西線每 TEU 運價上漲 9 美元至 331 美元，漲幅 2.8%；日本關東線每 TEU 運價下跌 10 美元至318 美元，跌幅 3.1%。東南亞線 (新加坡) 每 TEU 運價下跌 19 美元至 327 美元，跌幅 5.49%；韓國線 (釜山) 每 TEU 運價續跌 2 美元至 254 美元。

業內人士分析指出，目前看來第四季度進入遠洋線淡季，市場貨量減少是正常情況，美西線已經回穩，歐洲線跌幅擴大，運價恐持續下跌到明年一季度春節過后；而第四季度是近洋線的傳統旺季，隨著春節即將到來，貨量回升仍舊可期。

隨著全球經濟反轉，集裝箱航運市場百年一遇的繁榮景象已經結束，春節前小旺季雖然有望見到運價回升，但漲幅有限，后續看船公司如何調度艙位。隨著市場貨源持續減少，為了避免殺價搶貨加重跌幅，船公司預計將進一步縮艙減班以穩定運價。

考慮到通脹壓力持續壓抑需求面，而新船交付量將會在2023-2024年創新高，運力“供過于求”，后市并不樂觀，如果運價后續持續走跌，在燃油、薪資成本高于疫情前的情況下，明年一季度集運公司恐見虧損。