隨著越來越多的船公司加大力度控制運力，運價跌幅持續縮小，集裝箱航運市場有望止跌回升。

根據上海航交所12月16日發布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌14.8點至1123.29點，雖然SCFI指數連續第26周持續下跌，但跌幅從之前一周的2.84%進一步縮小至僅1.3%，顯示出海運市況已經出現見底態勢。

其中，遠東到歐洲線運價已經重新回升，上周每TEU運價上漲3美元至1050美元，漲幅0.2%。遠東到地中海線每TEU運價連續第二周上漲，每TEU續漲 10 美元至1851美元，漲幅0.5%。

與此同時，美西線也開始出現止穩訊號，遠東到美西線每FEU運價周跌7美元至1423美元，跌幅維持之前一周的0.49%。只有美東線跌幅依然較大，遠東到美東線每FEU運價周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不過仍低于之前一周的4.28%。

亞洲方面，遠東至日本關西及關東每 FEU 運價均上漲10美元，分別來到331美元及334美元，新加坡線運價下跌11美元至205美元、韓國釜山線也下跌33美元至236美元。

據了解，SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價長達6個月走跌，顯示疫情紅利時代結束。

業界人士稱，集運公司加大力度控艙效應奏效，近期歐洲貨量陸續增長，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是海運聯盟船舶主導，運價秩序相對較容易維持；美國需求依然疲弱，運力過剩殺價搶單下，仍有利可圖的美東線跌幅較深。

集運公司認為，通貨膨脹、俄烏戰爭抑制歐美購買力，加上庫存消化緩慢，需要時間比預期更長，加上中國大陸疫情常態化出現過渡期，部分地區生產、碼頭受影響，預估現在到明年第一季度運價可能將處于區間震蕩。