盡管春節前貨運量有所增長，但集運運價仍然在持續下跌，預估市場要到明年二季度才開始反彈。

根據上海航交所12月23日發布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌16.2點至1107.09點，連續27周下跌，跌幅也從之前一周的1.3%又擴大至1.44%，除了地中海線運價上漲外其他遠程航線均續跌。

其中，遠東到歐洲線運價在之前一周回升后已經再次轉為下滑，上周每TEU運價下降1美元至1049美元，漲幅0.1%。遠東到地中海線每TEU運價連續第三周上漲，每TEU續漲45美元至1896美元，漲幅2.43% 較之前一周的 0.5% 擴大，顯示歐洲線運價正在筑底回穩。

與此同時，遠東到美西線每FEU運價周跌5美元至1418美元，跌幅較之前一周的 0.49% 再收斂為 0.35%。遠東到美東線每FEU運價周跌73美元至3096美元，跌幅2.3%，較之前一周的3.67%持續收斂。

亞洲方面，遠東至日本關西及關東每 TEU 運價320～330美元，均下跌10美元；新加坡線每TEU運價下跌16美元至189美元，跌幅擴大至7.8%。

據了解，SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價長達6個月走跌，顯示疫情紅利時代結束。

盡管SCFI指數持續走跌，但多家集運公司近期均表示，已經看到春節前的出貨潮。長榮海運稱，春節前小旺季效應發酵，目前美國線裝載率已達 90%，因此該公司對美國線發出 GRI 漲價通知，預計 1 月起每 FEU 將調漲 1000 美元，但還是要觀察客戶接受程度。

業界人士指出，12月歐洲從亞洲進口貨量高于11月，支撐運價止穩，其中地中海航線以拼箱貨居多，加上多數為中小型集裝箱船在運營，現貨價議價較占優勢；反觀美國線貨量有限，卻有來自各國船公司殺價搶貨，尚有利可圖的美東線仍是殺價重點。

隨著遠洋線運價下行空間日益有限，集運公司勢必將繼續加大控艙力度穩運價，估計目前減班率超過30%，春節后減班率可能拉高到50%，預期明年一季度市場較清淡，業界普遍看好第二季度貨量與運價可能開始反彈。

分析師稱，市場回溫關鍵在于歐美去庫存，雖然中國解封帶來短期正面消息，但解封要面臨的感染率升高問題已逐漸顯現，將影響中國制造業開工率，為出貨帶來沖擊。此外，歐美圣誕節銷售旺季即將結束，明年一季度又是淡季，供需兩端前景都有憂慮，預估明年美國線長約價下修可能達70%。另一方面，目前歐洲線則陷入貨主與集運公司因為長約價談不攏，雙方進入相互觀望的局面。