2021年，集裝箱航運公司現(xiàn)金充裕，利潤達到了以前從未夢想過的水平，那么他們用這些錢都做了什么呢？

運營上的供應(yīng)鏈中斷給集裝箱航運公司帶來了很大的麻煩，但在財務(wù)上，它們一直是最大的贏家。在過去20年的大部分時間里，航運公司一直在努力實現(xiàn)投資資本回報(ROIC)利潤突然超過大型科技公司的行業(yè)。

麥考恩集裝箱報告估計，2021年前三個季度集裝箱航線的收益為958億美元，這是基于從整個行業(yè)推斷的公開上市航線的結(jié)果。2021年12月底，德魯里將其年度盈利能力指引從1500億美元上調(diào)至1900億美元，利潤率約為43%。

這些驚人的盈利水平意味著集裝箱航運公司擁有前所未有的大量現(xiàn)金，即使在償還了債務(wù)之后，他們?nèi)杂写罅块e置現(xiàn)金可供投資，我們看看他們都花在哪些方面吧。

購買新造船和二手船

多達25%的集裝箱運力被擁堵和供應(yīng)鏈中斷所吸收，船舶顯然是一個較好的投資場所。然而新造船并不能立即解決運力問題，但訂單量急劇增加，在最近一次繁榮之前處于適度水平。

經(jīng)紀商SSY的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，全球共有692艘集裝箱新造船訂單，總運力為576萬標準箱。相比之下，2021年1月僅訂購了306艘集裝箱船，總運力為232萬標準箱。

由于租船市場上的船舶幾乎為零，傳統(tǒng)巴拿馬型二手船的費率達到每天200,000美元，因此如果航運公司能夠設(shè)法找到要購買的船舶，二手船噸位將吸引大量溢價。

Vesselsvalue去年年中指出，船齡15年的巴拿馬型集裝箱船的價格從3月份的2000萬美元翻了一番，到6月底達到了4000萬美元。10月份，以星航運斥資3.2億美元購買了5艘4,250標準箱的傳統(tǒng)巴拿馬型船和兩艘12至14年船齡的1,100標準箱集裝箱船。

收購集裝箱航線服務(wù)

涉及通過航線收購其他集裝箱運輸公司的交易相對較少，這可能部分反映了該行業(yè)在當前繁榮之前已經(jīng)經(jīng)歷了一次重大整合浪潮，可供出售的航線相對較少，已達成的交易涉及被主要運營商收購的較小的利基參與者。

2021年年中，赫伯羅特完成了當年3月宣布的對Nile Dutch的收購。在收購時，Nile Dutch運營10條定期班輪服務(wù)，運力約為35,000標準箱，船隊的集裝箱運力約為80,000標準箱。

12月，巴西國內(nèi)運營商Log-In Logistica接受了MSC提出的收購該航線控股權(quán)的要約。該公司經(jīng)營7艘1,700 teu到2,800 teu的集裝箱補給船。

收購物流公司

物流領(lǐng)域是集裝箱航運公司最關(guān)注的投資領(lǐng)域，去年12月宣布了至少價值130億美元的收購。在物流領(lǐng)域的收購中，承運商試圖更好地控制整個供應(yīng)鏈，以應(yīng)對電子商務(wù)和物流需求的轉(zhuǎn)變，并在貨運領(lǐng)域進入自己客戶的地盤。

馬士基在多項交易中最為公開活躍，其中包括以36億美元收購LF Logistics，鞏固其在合同物流領(lǐng)域的地位，基于云的物流初創(chuàng)公司HUUB，以8.38億美元收購Visible Supply Chain Management的電子商務(wù)，和B2C歐洲控股。

MSC已向Bolloré Africa Logistics提出57億歐元（64億美元）的報價，這將使其在47個非洲國家開展業(yè)務(wù)，包括16個集裝箱碼頭和三個鐵路特許經(jīng)營權(quán)。

CMA CGM已在Covid-19大流行前與CEVA Logistics進行了重大物流采購，正在收購Ingram Micro的“大部分”商業(yè)和生命周期服務(wù)活動(CLS)，包括Shipwire和該公司在北美、歐洲、拉丁美洲的技術(shù)前沿物流業(yè)務(wù)。

收購空運

Covid-19大流行之初，托運人紛紛通過海運來克服擁堵和延誤，因為空運是高價值貨物運輸?shù)囊环N途徑。但目前海運業(yè)面臨種種與Covid-19和限制相關(guān)的困境，這使得一些航運公司已經(jīng)開始投資的另一個領(lǐng)域——航空領(lǐng)域。

早在2021年2月，CMA CGM成立了一個新的航空貨運部門，擁有4架空客A330-200F飛機，然后在9月訂購了兩架波音777貨機。

馬士基還在2021年11月宣布以6.44億美元收購Senator International，擴大其航空貨運業(yè)務(wù)。Senator International擁有自己的空運業(yè)務(wù)，擁有自己的運力，在其網(wǎng)絡(luò)中每周使用19次航班。

發(fā)放員工獎金

憑借巨額利潤，我們聽到了航運公司有關(guān)發(fā)放豐厚獎金的新聞，比如臺灣長榮海運，向一些員工提供高達相當于40個月工資的獎金。

這一消息讓同是臺灣航運公司的陽明海運陷入被動境地，因為陽明海運僅為員工提供相對微薄的8個月獎金，以至于陽明海運董事長 在本周的新聞發(fā)布會上不得不解釋這個問題。