氨作為氫的首選載體，主導(dǎo)著當(dāng)前氫氣出口項(xiàng)目的浪潮。國際能源咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的氫氣項(xiàng)目追蹤計(jì)劃關(guān)注了全球已公布的氫氣供應(yīng)項(xiàng)目的進(jìn)展，結(jié)果顯示，迄今為止在中東、澳大利亞、拉丁美洲和非洲宣布的100多個(gè)低碳?xì)錃夤��?yīng)項(xiàng)目中大部分都是針對(duì)出口的。

Wood Mackenzie氫氣咨詢主管Noel Tomnay表示，這些項(xiàng)目中有85%以上的產(chǎn)能在某種程度上是氨和氫的融合，其中氨用于出口市場(chǎng)，剩下的氫氣則主要針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)。

目前，氨是氫出口的首選載體，原因有三：能量密度，成熟的合成技術(shù)和現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，氨本身具備的推動(dòng)脫碳的潛力。

❖ 氨的能量密度使其能高效運(yùn)輸氫

可以說，全球氫貿(mào)易面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)是其在正常溫度和壓力下的絕對(duì)體積。這個(gè)問題可以通過壓縮氫氣(通常高于200 bar)并通過管道或罐裝船運(yùn)來解決�；蛘�，也可以通過將溫度降低到-253°C使氫氣液化，在正常條件下將其體積縮小到1/800。

而在相對(duì)較低的壓力下以液體形式使用氨等能量載體來運(yùn)輸氫則具有顯著優(yōu)勢(shì)——能量密度可達(dá)到壓縮氫的3倍、液化氫的1.5倍。因此，使用氨來進(jìn)行氫的遠(yuǎn)距離出口，運(yùn)輸同等能量所需的船舶數(shù)量要少得多。

❖ 成熟的氨氣合成技術(shù)和供應(yīng)鏈

氨的合成、儲(chǔ)存和運(yùn)輸是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)有的氨市場(chǎng)約為每年1.8億噸(Mtpa)，主要是與衍生物(如尿素)或化肥(如硝酸銨)的生產(chǎn)相結(jié)合。目前，氨的海運(yùn)貿(mào)易量約為2000萬噸/年，一個(gè)世界級(jí)的氨工廠產(chǎn)量約為每年200萬噸。相比之下，運(yùn)輸壓縮氫氣的船舶尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

計(jì)劃建造的最大液氫工廠產(chǎn)量在1.5萬～3萬噸/年的范圍內(nèi)，目前唯一一艘正在建造的液氫運(yùn)輸船——川崎重工的概念驗(yàn)證船，具有約100噸的存儲(chǔ)容量。液態(tài)有機(jī)氫載體(LOHC)，例如用于加氫/脫氫工藝的甲苯/甲基環(huán)己烷系統(tǒng)也已試行，但該技術(shù)目前還不夠先進(jìn)。

甲醇是另一種潛在的氫衍生物，可用作載體以及清潔燃料。然而，由于其碳含量的問題，因此存在排放問題。

各種氫載體技術(shù)仍將繼續(xù)發(fā)展，但大規(guī)模的氨供應(yīng)鏈已經(jīng)存在。

❖ 氨本身的脫碳潛力

低碳氨本身也被視為脫碳的潛在燃料，它可以取代現(xiàn)有行業(yè)中的灰氨或其他化石燃料，并在新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)潛在增長(zhǎng)。

日本和德國等反核國家特別熱衷于在發(fā)電過程中使用氨，而韓國則宣布將氨應(yīng)用到熱電廠中，取代20%的煤炭使用量的計(jì)劃。在供暖領(lǐng)域，氨的作用也在不斷增長(zhǎng)，包括用作熱泵中的清潔熱交換器。

氨也可能在運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮作用。在船舶燃油加注領(lǐng)域尤其如此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正在開發(fā)可供船舶使用雙燃料(包括氨)運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)，以滿足國際海事組織的脫碳目標(biāo)。

還有研究聲稱，在高溫下使用固體氧化物電解槽的氨燃料電池可以實(shí)現(xiàn)類似氫氣的性能。

由于儲(chǔ)氫站點(diǎn)稀缺，氨可能成為氫能儲(chǔ)存的一種商業(yè)介質(zhì)。

❖ 氨是否會(huì)被用作氫能貿(mào)易的首選載體？

氨的應(yīng)用并非沒有挑戰(zhàn)。其能量密度可能高于液態(tài)氫，但它是LNG和汽油的一小部分，因此生產(chǎn)和運(yùn)輸成本高昂。作為有毒化學(xué)品，氨在傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)和處理受到管制，氨氣釋放或溢出的風(fēng)險(xiǎn)將限制其在新型用途的需求。

雖然氨是氫的潛在載體，可以通過裂解或逆轉(zhuǎn)合成反應(yīng)來解鎖，但大規(guī)模推進(jìn)卻面臨著技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)，氨不太可能在所有領(lǐng)域取代氫作為燃料，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)其他大規(guī)模商業(yè)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸氫氣的方法。因此，氨用作氫的載體不太可能成為氫氣貿(mào)易的終局。

不過，低碳氨仍可以在全球脫碳中發(fā)揮重要作用�？梢暂p松利用現(xiàn)有的技術(shù)和供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的高效運(yùn)輸。

由此可見，氨能夠主導(dǎo)當(dāng)前氫氣出口項(xiàng)目浪潮也就不足為奇了。但若要取得成功，大量潛在的供應(yīng)商需要更好地了解未來低碳氨市場(chǎng)的真實(shí)規(guī)模。