近一個月來，船用低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之間的價差不斷擴大。但如果俄羅斯出口的HSFO總量開始下降，那么HSFO的價格則可能會上漲。

2016年年底，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）同意將排放控制區（ECA）外使用的船用燃料含硫量從3.50%降至0.50%。仍使用HSFO的船舶必須安裝脫硫塔。該法規于2020年1月1日生效。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：目前，只有少部分的散貨船、集裝箱船和油輪船隊安裝了脫硫塔。因此，大多數船舶仍然依賴低硫油，其競爭力受到VLSFO和HSFO之間價差的影響。

數據顯示，原油油輪和集裝箱船的脫硫塔安裝率最高，分別為29%和17%，散貨船的安裝率為12%，成品油輪的安裝率僅為5%。

VLSFO的成本溢價已經上升，從2020年10月底的40美元/噸谷底攀升至2021年底的150～160美元/噸左右。

Rasmussen表示，一個月以來，高低硫油的價差再次擴大，現在似乎已穩定在200美元/噸左右。按百分比計算，VLSFO的溢價仍在30%左右，但按絕對值計算，安裝了脫硫塔的船舶每消耗10噸船用燃油可節省2000美元的成本。

他說：如果目前的價差持續下去，租船人將更愿意為安裝了脫硫塔的船舶支付溢價。

一些分析人士預測，如果來自俄羅斯的HSFO減少，其價格將很快跟隨VLSFO的步伐上升。