荷蘭國際集團（ING）的報告顯示，3月份全球貿易量下降了0.2%，來自中國的進口量下降了12%，來自東歐獨聯體國家的進口量下降了16.4%，預計4月和5月的貿易數據不會有大幅改善。雖然Sea-Intelligence的數據顯示，全球船公司準班率在2月和3月略有改善，但4月有所回落，總體仍遠低于2021年的水平。

4月份的貿易數據不僅可以反映出地緣政治沖突帶來的影響，也會顯示上海疫情對全球貿易和物流業的影響。基爾貿易指數（Kiel Trade Indicator）顯示，由于封控措施，上海港的集裝箱裝貨量與年初相比出現下降，如下圖所示。

而隨著全面復工復產，上海港將出現一波出口潮，預計其連鎖效應將在未來幾個月蔓延到世界其他地區。為滿足美國仍然相對強勁的需求，亞洲—北美航線上部署的運力每周都在上升，運價仍將維持在較高水平。此外，原油價格上漲將進一步推升運輸成本。根據Xeneta的數據，隨著油價的上升，今年年初以來所有航線的平均燃油附加費已上漲了50%。

原材料和勞動力短缺也在持續阻礙生產和運輸，進而加劇了疫情造成的瓶頸問題。與此同時，商品價格的大幅上漲使制造商很難準確計算未來交付給客戶的商品價格。基爾貿易指數顯示，目前全球有超過12%的貨物在港口等待集裝箱船，比4月份上升了1.2個百分比。因此，盡管即期運價有所下降，但平均運價仍保持在高位。在能源價格上漲的基礎上，生產者和消費者價格指數繼續上漲。

總體而言，供應端仍面臨運力不足的問題，供應鏈壓力仍處于歷史高位，考慮到極端動蕩的環境，預計今年供應鏈阻塞問題不會得到大幅緩解。盡管一些地區的需求減弱將緩解供應鏈壓力，但面對大量積壓的待運貨物，供應鏈全年都將保持緊張狀態。預計這些不利因素將導致貿易增速降至1%~2%。