上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運業人士深感焦慮。而德國基爾世界經濟研究所本周發布的最新報告，也進一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴重。

報告顯示，上月超過2%的全球貨運能力在北海處于停滯狀態，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況。由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，這可能會對未來的貿易運輸造成影響。

基爾世界經濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁擠不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特別是對歐洲的貿易。”

Stamer表示，“集裝箱航運的擁堵目前仍看不到盡頭。”他補充稱，“中國港口外的擁堵也在加劇，這提醒著我們，盡管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應鏈仍然痛苦地堵塞著。”

他還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿易尤其是與亞洲的貿易。例如，那些從亞洲發貨的消費電子產品、家具或紡織品。

歐洲經濟雪上加霜？

由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運市場陷入混亂，物流企業此前已經為此苦惱了多月。而在歐洲，眼下的挑戰無疑尤為艱巨——為應對俄羅斯能源供應中斷的威脅，歐洲國家的煤炭和液化天然氣進口近來大幅激增，而港口基礎設施此前對這一趨勢幾乎毫無準備。

上月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴重，迫使海運公司優先考慮發運滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關重要的空集裝箱，正被大量困在這個歐洲最大的出口樞紐中。

基爾世界經濟研究所的報告指出，令事態更為復雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線)上的集裝箱船數量，也比正常情況下預估的少了大約20%。上一次出現如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發之初。

Stamer認為，“一個決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長達40天的航程，疫情的負面影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會減少紅海航線的船運量。”

而對于眼下處于困境的歐洲經濟而言，對眼下處于困境的歐洲經濟而言也絕非是一件好事。根據基爾世界經濟研究所的最新貿易數據更新，6月份全球貿易指數較上月增長0.4%，但歐洲表現最弱，歐盟整體出口已出現下降(-0.5%)，進口增幅也較小(+ 0.8%)。相比之下，美國和中國的進出口都呈現強勁增長。

德國聯邦外貿和批發商協會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示，“雖然德國外貿在危機中仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂觀。”