據(jù)多家媒體報(bào)道，來(lái)自烏克蘭的谷物正在塞瓦斯托波爾裝載，這是俄羅斯控制下的克里米亞省的一個(gè)主要碼頭。

但是，相關(guān)信息很難得到確認(rèn)，因?yàn)樵絹?lái)越多在黑海相關(guān)區(qū)域的船只開(kāi)始“隱形”。

AIS 的重要性

“隱形”（“going dark”）是指船舶停止發(fā)送自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信號(hào) (AIS) 。

發(fā)送 AIS 信號(hào)原本是對(duì)海船的強(qiáng)制性要求。

AIS 應(yīng)答器提供的數(shù)據(jù)中，船舶位置和船舶識(shí)別信息是最有用的數(shù)據(jù)。

這對(duì)于避免船舶碰撞、沿海當(dāng)局查看其轄區(qū)內(nèi)作業(yè)船只狀況，以及 VV 提供有關(guān)船舶停靠、裝卸和航程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)都是不可或缺的。

通過(guò) VV 的貿(mào)易數(shù)據(jù)，我們可向您顯示在黑海作業(yè)的船只信息，以及船只何時(shí)何地停止或發(fā)出信號(hào)。

停止傳送 AIS 信號(hào)

下圖顯示 VV 從一艘?guī)У跎㈦s貨運(yùn)輸船進(jìn)入黑海時(shí)收到的 AIS 信號(hào)。

收到的每個(gè)單獨(dú)的 AIS 信號(hào)由橙色箭頭顯示。

在 6 月 14 日，VV 接收了該船舶的 AIS 信號(hào)。在此之前，VV 最后一次收到該船舶的 AIS 信號(hào)是在 3 月 23 日。

在這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)之間，我們可以發(fā)現(xiàn)該船舶“消失”在黑海之中。

圖 1：該船舶在 3 月 23 日至 6 月 14 日期間的 AIS 信號(hào)位置

同樣，下圖中的 AIS 信號(hào)顯示這艘船在刻赤海峽（Kerch Strait）到塞瓦斯托波爾南部（South of Sevastopol）之間“隱形”了五天。

圖 2：該船只在 6 月 7 日至 12 日期間的 AIS 信號(hào)位置

“隱形”貨船非常罕見(jiàn)

上述帶吊散雜貨運(yùn)輸船發(fā)生 AIS 信號(hào)缺失的同時(shí)，在美國(guó)西海岸地區(qū)運(yùn)營(yíng)的 70 艘集裝箱船中，只有 1 艘船在過(guò)去六小時(shí)內(nèi)未發(fā)送 AIS 信號(hào)。

同樣的，在北大西洋航行的 293 艘散貨船中只有 5 艘在過(guò)去六小時(shí)內(nèi)未發(fā)送 AIS 信號(hào)。

因此，在上述的圖 1 中，該帶吊散雜貨運(yùn)輸船“隱形”了 83 天，這是非同尋常的現(xiàn)象。

在海事行業(yè)中，“隱形”船舶是一種異常現(xiàn)象，它通常被解釋為船舶運(yùn)行可疑的信號(hào)。