風雨兼程，榮光滿載

編者按：“中國的船舶要出口，要打進國際市場。” 1977年12月，鄧小平聽取六機部、海軍匯報造船工業的情況時作出指示。“建設海洋強國，我一直有這樣一個信念。”2018年6月，習近平在青島考察時發表講話。從“打進國際市場”到“建設海洋強國”，中國走過了40年。這是中國船舶工業不斷壯大的40年，也是中國船舶進出口貿易發展的40年。在迎接黨的二十大勝利召開之際，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業貿易有限公司于2022年8月13日迎來成立40周年的日子。40年來，中船貿易在我國建設造船強國、海洋強國進程中譜寫了輝煌篇章。這一刻，站在百年未有之大變局的當下，回顧過去、展望未來，有篳路藍縷的榮光，更有任重道遠的使命。

今天，特推出“船行40年”系列特別報道，以致敬歷代拼搏奮進的船貿人，致敬這風雨兼程、榮光滿載的40年。

知恥而后勇 摘明珠永不放棄砥礪前行

液化天然氣（LNG）運輸船被譽為船舶工業“皇冠上的明珠”。經過20多年的艱難探索、實踐和奮斗，中國船舶集團有限公司在該領域取得了舉世矚目的輝煌業績，位居全球第一方陣。這期間，中船貿易也作出了應有貢獻。

2022年上半年，中船貿易聯合中國船舶集團旗下船企承接的大型LNG船建造訂單累計達30艘，約占全球市場份額的1/3。其中，滬東中華造船（集團）有限公司一家就承接了23艘，創歷史新高，進一步鞏固了其領軍企業的地位。最令船貿人振奮的是，經過艱苦卓絕的努力，江南造船（集團）有限責任公司和大連船舶重工集團有限公司終于實現了LNG船首單突破，形成了滬東中華、江南造船和大船集團“三足鼎立”的喜人格局，進一步提升了中國LNG船研發、設計、建造的綜合實力和市場競爭力。

早在1997年，中國啟動第一個海外引進LNG項目之初，滬東中華就同步啟動了大型LNG運輸船的研制。2004年，滬東中華贏得中國第一艘LNG船訂單，并于2008年成功交付中國第一艘LNG船“大鵬”號，從此，中國LNG產業迎來了大鵬展翅的新時代。

2020年，中船貿易聯合滬東中華直面國際競爭，使卡塔爾天然氣項目首單落地。2022年4月，中船貿易聯合滬東中華與日本株式會社商船三井正式簽署4艘174000立方米LNG運輸船建造合同，這是中國船舶集團批量承接的第一批LNG運輸船國際訂單，具有里程碑意義。至此，備受全球造船業關注的“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”首批LNG運輸船項目正式落地。為了這一天，中船貿易LNG團隊付出了艱辛的努力。

從2019年至2022年，在這三年時間里，中船貿易和滬東中華面對國際市場的風險挑戰、競爭對手的抹黑刁難、新冠肺炎疫情的反復無常等一系列困難，以我為主、主動出擊、快速反應、乘勢而上，終于贏得了卡方的認可和信任，順利鎖定了船位，拿下了首批訂單，為中國LNG船進軍國際市場立下赫赫戰功。

近年來，隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出，以及全球能源轉型的持續升溫，各國對LNG的需求量也同步劇增。2021年，我國LNG進口總量達到8000萬噸，首次成為世界第一天然氣進口國。根據國家能源需求和“國貨國運、國輪國造”要求，中國LNG船建造及LNG運輸產業迎來發展的黃金時代，尤其是LNG船建造有望成為造船業的又一個熱點。

在國際上，韓國船企憑借其在LNG船領域起步更早及完整的產業鏈優勢，長期強勢壟斷LNG船建造市場。雖然滬東中華成功進入了大型LNG船建造市場，但在批量承接方面依然面臨著與韓國船企的激烈競爭。

2020年6月，中國船舶集團明確旗下江南造船、大船集團進軍大型LNG船舶市場，滬東中華實現“批量承接、走向國際市場，未來十年集團在LNG船新造市場份額超過1/3”的總目標。

為落實中國船舶集團戰略部署，中船貿易雷厲風行，特別成立LNG工作組，根據集團公司的具體要求，協同滬東中華、江南造船和大船集團攻堅克難、開拓市場。受2020年新冠肺炎疫情影響，工作開展初期就遇到重重困難，特別是江南造船和大船集團的首單突破，更是如履薄冰。

當時，全球LNG液化項目投資遇冷，市場上尚有不少存量的投機訂單急需“消化”，同期租船市場的一年期租金處于近三年來的最低水平。這些不利因素造成新船訂單數量及價格均處于低谷期，船東對新船投資極為謹慎。從自身競爭力來看，LNG船技術和安全性要求極高，沒有建造業績的船企想邁進這個“門檻”難度很大，即使船價上給予折扣優惠也很難獲得租家和船東的青睞。

面對不利局面，中船貿易LNG工作組絲毫沒有退縮，他們主動出擊，聯合船廠積極與船東、經紀公司、設計公司、船級社和設備商等相關方密切溝通聯系，傳遞中國船舶集團有關提升LNG船產能計劃和突破首單的決心。同時，對整個LNG產業鏈進行了密切跟蹤，不僅研究上游油氣公司項目規劃和進展，同時也關注下游LNG接收站的規劃和燃氣公司的購氣動態。

通過對LNG船舶市場的觀察和研究，中船貿易LNG工作組逐漸意識到，必須轉變經營思路和途徑，從開拓全新客戶，轉為將江南造船和大船集團各自在主建船型上積累的客戶群資源作為新的突破方向。同時，加強與租賃公司、船管公司交流，了解船東的成本構成及測算方式，創新項目的商務模式。功夫不負有心人，今年上半年，中船貿易聯合江南造船及大船集團終于實現了首單突破，為提升中國船舶集團大型LNG船建造能力作出了卓越貢獻。

在創新拓展LNG船市場的同時，中船貿易所屬上海中船國貿擔起船海產業進出口貿易的主體力量，助力LNG全產業鏈的構建。該公司全面落實中船貿易高質量發展戰略部署，堅持“市場化、國際化、專業化、差異化”發展方向，找準定位，圍繞集團公司對中船貿易“兩個平臺，一個主體力量”的總體要求，主動作為，深挖溢出效應，積極拓展國際業務。

上海中船國貿緊扣天然氣產業鏈條中的“天然氣接收儲運裝備”“天然氣高效利用裝備”的裝備產業鏈條，創新貿易模式，以“產品+服務”的方式，在LNG船生產建造裝備、船用設備、航運維護特種材料等領域，相繼引進了一批行業內技術領先的國際產品，為整體產業鏈的安全性提供了保障，同時為實現相關特種設備的國產化發展“留白”。

近年來，上海中船國貿先后為江南造船、滬東中華等船企提供了MARK Ⅲ型LNG船環氧樹脂涂膠機、貨倉區特種絕緣、再液化單元、陸用LNG儲罐氣凝膠絕緣等產品，以及浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）船用乙二醇的進口及現場加注等服務，既保障了集團公司重點項目關鍵設備的采購節點，也保障了船企生產建造計劃的如期實施，凸顯了其在民船貿易領域的平臺作用和窗口功能，為構建LNG全產業鏈作出了特殊的貢獻。

深耕十載 書寫從追趕到超越新華章

2013年6月，對中國船舶工業而言是一個具有里程碑意義的月份。中船貿易成功與世界第三大班輪公司——達飛海運（CMA CGM）簽訂3艘18000TEU超大型集裝箱船建造合同。這是中國船舶工業首次承接的萬箱級集裝箱船訂單，引起市場極大轟動，一舉打破韓國船企在該領域的長期壟斷，成功躋身全球超大型集裝箱船俱樂部。

眾所周知，2008年，全球船舶市場受國際金融危機影響逐漸陷入低谷，撤單頻現、訂單寥寥，致使眾多船企難以為繼，紛紛“關門大吉”。在這一嚴峻形勢下，中船貿易及時調整經營策略，變被動為主動，跟蹤重點客戶，推出最新設計，取得了事半功倍的效果。

2010年，中船貿易主動與達飛海運就萬箱船的技術規范要求和未來發展趨勢進行了深入的探討和交流，彼此加深了了解，增進了友誼。同時，其聯絡協調中國船舶集團旗下第七〇八研究所開展16000TEU/18000TEU超大型集裝箱船的研發設計。2012年，中船貿易又牽頭聯合船東、設計院所、船企和船級社組成聯合技術開發小組，共同開展新船型的技術攻關和優化設計。

為了取得船東的信任，打消他們的顧慮，中船貿易特別委托國際權威機構，將七〇八所的設計與國際上兩家船企的設計在同一個水池里進行對比試驗，結果表明兩個版本的設計在油耗、船舶線型等方面不分上下，極大地提升了達飛海運的信心，為最終簽約打下了堅實基礎。

中船貿易以敏銳的市場洞察力、專業靈活的營銷策略，以及知難而進的勇氣、堅韌不拔的意志，完美促成了3艘18000TEU超大型集裝箱船建造合同的成功簽署，開啟了中國萬箱集裝箱船建造的新時代，達飛海運也成為中船貿易重要的戰略合作伙伴。

萬箱船的突破，極大增強了中船貿易的信心。于是，他們將目光投向了新的更大的項目。

2017年9月，經過與韓國船企的“短兵相接”，中船貿易聯合江南造船、滬東中華“虎口拔牙”，又成功與達飛海運簽訂了9艘全球首創LNG雙燃料動力集裝箱船，實現了從追趕到引領的歷史性跨越。2019年3月，在中法兩國元首的共同見證下，中國船舶集團與達飛海運交換了10艘15000TEU雙燃料/常規動力集裝箱船建造合同文本，書寫了中法兩國造船界航運界友好合作佳話。2021年4月，中國船舶集團與達飛海運再次攜手，簽署了三型22艘集裝箱船建造合同，刷新了業內集裝箱船單筆合同金額最高紀錄。

深耕十載，書寫了從追趕到超越的新華章。中船貿易與達飛海運的成功合作，成為全球超大型集裝箱船領域的風向標，吸引了一批國際知名航運公司紛至沓來，爭先恐后地簽訂新船合同。地中海航運公司、長榮航運公司的24000TEU全球最大集裝箱船訂單相繼落入中船貿易囊中，助力中國船舶集團成為全球超大型集裝箱船建造中心。

淺海到深藍 海工裝備產業蓬勃壯大

經過四十年，特別是最近十余年來的快速發展，中國海工裝備技術從弱到強，產品從淺海到深藍，市場從國內到國際，綜合實力與日俱增，市場業績有目共睹，這其中，中船貿易發揮了不可替代的重要作用。中船貿易不斷創新經營策略，持續拓展海工市場，引領中國海工裝備產業快速發展，創造了業界一系列“第一”，逐步實現了系列化、批量化，形成了完整的海工產品體系。

從中國第一艘5萬噸級浮式生產儲油船（FPSO），到第一艘出口的23萬噸FPSO，再到世界第一艘強臺風不解脫內轉塔式15萬噸FPSO，系列化規模不斷擴大，技術水平和國際影響力持續提升。尤其是中國第一艘出口國際市場的23萬噸FPSO，為全球第一個具有液化石油氣加工設備的“海上原油加工廠”，技術性能達到世界先進水平。

從設計建造第一艘“渤海友誼號”至今，中國船舶集團已累計交付中國海洋石油集團有限公司13艘FPSO，有力地保障了國家海上油氣的開發，為國家能源安全作出了重要貢獻。

中船貿易與國際知名總包商SBM合作建造的通用性FPSO船體已交付3艘，另2艘合同正在執行中；聯合大船集團與總包商MODEC合作研發的具有自主知識產權的FPSO正處于建造階段，后續有望有更多的訂單落地。經過40年的開拓創新、不懈努力，中船貿易已成為全球FPSO營銷市場的重要力量。

在海工輔助船領域，中船貿易的市場開發和營銷也取得令人矚目的業績。

經過多年的創新研發和升級換代，中船貿易承接的海工裝備更加專業智能、綠色環保，受到船東、船級社的高度認可和贊揚，贏得了良好的口碑。

直面新競爭 創新營銷模式擴大亞太朋友圈

隨著中國船舶工業的快速發展，全球民用船舶領域的競爭態勢也發生了根本性變化。中船貿易民品團隊根據亞太地區船東面廣、規模較小等特點，不斷調整營銷策略，不斷創新管理思維，取得了事半功倍的成效。

鞏固老客戶，開拓新市場，擴大朋友圈。中船貿易民品團隊始終與美國、新加坡、日本及中國香港、中國臺灣等國家和地區的老客戶保持和深化合作關系，訂單源源不斷，實現了互利共贏。同時，其重點開拓韓國、中國臺灣等國家和地區的新客戶，均取得了首單突破。尤其是成功承接了SM、POLARIS、SINOKOR、H-LINE等韓國船東訂單，成功開拓了包括長榮海運、萬海航運、德翔海運和建華海運等中國臺灣班輪公司新市場，船型涵蓋散貨船、集裝箱船和油船三大主力船型。

抓住市場復蘇契機，新船型營銷大獲成功。中船貿易民品團隊發揮溝通與橋梁作用，積極與船東、船廠和設計院所聯系，及時傳遞市場信息，打通營銷最后一公里，為中國船舶集團旗下船企贏得了一大批新船訂單。如常規燃料和雙燃料大型（超大型）集裝箱船、7000TEU集裝箱新船型、大型（超大型）油船、支線集裝箱船、大中小型散貨船等一批船舶訂單紛紛落戶江南造船、大船集團、滬東中華、上海外高橋造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、青島北海船舶重工有限公司等船企，中船貿易為穩定集團公司民品生產付出了艱辛的努力，作出了突出的貢獻。

隨著中國資本在航運業參與度的不斷提高，金融船東成為重要的合作客戶。中船貿易民品團隊“見機行事”，與工銀租賃、交銀租賃、國銀租賃、招銀租賃、中信金融租賃、華夏金融租賃等金融船東建立起戰略合作伙伴關系，架起中船貿易、金融船東與航運公司之間的合作橋梁，達成了一大批新船訂單，成就了合作多贏的佳話。

多年來，在進一步加強與中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司在能源運輸領域合作的同時，中船貿易也抓住機會，擴大能源板塊的航運客戶。中船貿易民品團隊以專業和敬業的態度，與包括神華中海、深能源、粵電航運、上海電力翔安航運、大唐航運、上海嘉航、華遠星航運、時代航運等一批能源企業下屬航運公司開展了成功的合作，共同為國家能源戰略貢獻智慧和力量。

九萬里風鵬正舉，五大洋逐浪奮進。40年來，中船貿易在中國船舶集團的領導下，發揮集團公司船海經營主平臺主渠道的獨特功能和優勢，在開拓民品、海工市場領域，披荊斬棘、奮發圖強，成績斐然，聲譽鵲起，成長為國際船舶市場不可或缺的重要力量。