越通社消息，據越南海事局的一份報告顯示，在2016-2021年期間，盡管受到COVID-19疫情的嚴重影響，越南的進出口額仍然保持著較高的增長速度，平均增長率達12%。

通過海港的貨物量也實現了穩定的增長勢頭。在2022年前7月，通過海港的貨物量有所放緩，但同比仍實現了2%的增長，約達6300萬噸。

越南海事局副局長黃洪江表示，越南海港系統也進行了同步發展，迎來了世界最大集裝箱船。然而，越南的進出口貨物量主要由外國船隊承擔，占比超過90%。而越南的集裝箱船主要在國內航線和亞洲地區的短途航線上運營。

越南船東協會秘書長裴文忠先生表示，全球集裝箱船隊擁有近6350艘船舶，總運力2550萬標準箱，總噸位3.059億載重噸。而越南的集裝箱船隊規模太小，全國只有10家集裝箱航運公司，擁有48艘集裝箱船，總運力39519標準箱，總噸位548236載重噸。越南的船隊只占據了大約 7% 的市場份額。其余的掌握在外國航運公司的手中。

越南出臺措施提升越南國際航運船隊的地位 hinh anh 2

吉萊港的集裝箱裝卸活動。圖自越通社

船隊包括13艘船齡超過25年的船舶和3艘船齡超過20年的船舶，15艘船的運力為300標準集裝箱到600標準集裝箱，只有14艘船的運力為1000標準集裝箱到1800標準集裝箱，可以運行內亞航線。

海事專家認識，不合理的結構和噸位小是使得國內船隊難以與國際航運單位競爭的因素之一。

然而，除了上述困難之外，越南船隊規模目前仍位居東盟地區第三位和世界第28位。因此，越南國際航運船隊的發展潛力仍然巨大。

鑒于此，越南交通運輸部海事局剛制定了《越南國際海運船隊發展提案》，旨在確保國內航運市場份額，并逐步提高國際市場份額。

該提案分為兩個階段。第一階段從2022年至2026年，重點投資適合于亞洲內航線運營的船舶，包括前往日本、韓國、中國、印度和中東的航線。這也是占全國干貨進出口總額60%以上的地區。

第二階段從2026年至2030年，在與合作伙伴在內亞地區成功運營后，越南將繼續投資巴拿馬型大型集裝箱船、4,000 -5,500-6,500 標準集裝箱的大型集裝箱船、7,000 噸以上的大型集裝箱船-11,000 標準集裝箱和可能非常大的船舶，噸位從 11,000-14,000 和 18,000 標準集裝箱參與世界主要洲際航線如亞美航線、亞歐航線、東西航線 RTW（環球）的運輸等。

越南交通運輸部副部長阮春創認為，該提案將有助于鞏固國際海運船隊的內部力量，進而為海事領域改革轉型注入強勁動力。

特別是，阮春創強調，為了促進越南國際海運船隊發展，除了國家管理機構的努力外，各家企業和相關協會需要與交通運輸部并肩同行，以使該提案獲得突破，進而為越南船隊的發展作出積極的貢獻。

此外，還需要尋求政府干預措施，以吸引越南籍船員上船工作，為他們提供必要的培訓和所得稅減免，并允許外籍船員在懸掛越南船旗的船上工作，讓船東在全球范文內運營時主動和靈活地采取措施。